В переводе со шведского «tunnan» означает «бочонок», что как нельзя лучше характеризует внешность этой машины. Туннан стал первым настоящим шведским реактивным истребителем. «Настоящим» — потому, что самым первым был J.21R, переоборудованный из поршневого J.21. На создателей J.29 явно оказал влияние немецкий проект Ta.183 — сходство как в общей схеме, так и в деталях видно невооруженным глазом.
Как бы то ни было, машина получилась удачной — с хорошими летными данными, мощным вооружением из четырех 20-мм пушек, технологичная в производстве и удобная в обслуживании.
В течение службы Туннан постоянно совершенствовался, и имел следующие модификации:
Помимо Швеции Туннаны состояли на вооружении Австрии, закупившей 30 машин, часть из которых представляла собой гибрид истребителя с разведчиком: правая половина носовой части занималась двумя пушками, а левая — фотоаппаратурой.
В отличие от большинства шведских машин Туннанам довелось участвовать в боевых действиях. В 1961-1963 гг. девять J.29B и пара S.29C входили в состав войск ООН в Конго. «Двадцать девятые» получили там необычный камуфляж «под джунгли». Работа Туннанов была очень эффективной, потери составили две машины.
Служба Туннанов в строевых частях продолжалась до 1957 г., а один J.29F участвовал в авиационных шоу до середины 70-х. В начале 90-х один из Туннанов был восстановлен до летного состояния. Он получил собственное имя “Yellow Rudolf” и является частым гостем авиашоу.
Наверное, машина времени все-таки существует — иначе как бы это чудо конца семидесятых/начала восьмидесятых могло попасть практически в первозданном виде к глубокоуважаемому Е. Бобкову (откуда и перекочевало ко мне)… То был «золотой век» Heller’а — в дополнение к обычным мустангам и спитфайрам фирма выпустила модели множества машин, которые не делал никто ни до, ни после. В частности, большинство французских самолетов тридцатых-сороковых годов в моделях сделаны именно Heller’ом. Кроме французской авиапромышленности, фирма не обошла вниманием и сравнительно небольшие страны, в том числе и Швецию, сделав модели самых интересных машин: SAAB J.21, J.29 Tunnan, J.32 Lansen, J.35 Draken, J.37 Viggen.
Причем, кроме широкого охвата, у этих моделей имелся еще один огромный плюс: это были очень хорошие модели. Они легко собираются, весьма пристойно деталированы (но без излишнего количества деталей), и при этом обычно точны по геометрии. В общем — отлично подходят как для начинающих, так и для матерых моделистов.
Именно к этой-то серии и относится попавший ко мне в руки SAAB J.29. Я даже и мечтать не мог, что когда-нибудь увижу эту модель живьем — не выпускается она уже лет двадцать. В принципе, Туннана делает еще Matchbox, но…
Впрочем, довольно разглагольствований — пора заглянуть в коробку.
Содержимое коробки традиционно для heller’овских моделей тех лет: четыре рамки серо-серебристого пластика, один прозрачный литник, инструкция и декаль, упакованные в запечатанный полиэтиленовый пакет. Сама коробка состоит из верха и низа, причем низ — из твердого гофрированного картона, чего сейчас, увы, никто уже не делает.
Крой, как принято у Heller’а, тоненький внешний. Утяжины есть в нескольких местах, но зашпатлевать их будет довольно просто. Задние кромки крыла и оперения очень тоненькие, тоньше просто некуда. Толщина стенок фюзеляжа также буквально на пределе.
Стыковка деталей очень хорошая. На половинках крыльев отсутствуют выравнивающие штифты, так что надо при склейке обратить внимание на бесщелевую стыковку с фюзеляжем, но при этой самой внимательности никакой шпаклевки не потребуется. С хорошей вероятностью некоторые проблемы будут при стыковке низа носовой части с фюзеляжем: такова уж специфика подобного членения, и сложности там бывают всегда — и у эллеровских Saab 32 Lansen и MD.450 Ouragan, и у дрэгоновского МиГ-17. Хотя на вид у Туннана дело обстоит получше.
Я сравнивал с чертежами из М-К, и получается «очень похоже» — длина совпадает с паспортной (а чертежи на несколько миллиметров длиннее), размах чуть-чуть не дотягивает, но это надо сравнивать на собранной модели, а не по частям. А общее впечатление — ну вылитый Туннан.
Инструкция на двух листках формата A4. Первый содержит краткую историю, список деталей на литниках (с названиями — что есть что), последовательность сборки («приклейте деталь X к детали Y»), все по-французски, и собственно сборочную диаграмму. Что очень приятно, схема установки основных стоек шасси и «набивка» носовой части приведены отдельными, весьма удобными картинками. На обратной стороне приведены схемы окраски. Второй листочек содержит перевод французского текста на английский и немецкий — со списком деталей и последовательностью сборки. Что НЕ очень удобно — сборочная диаграмма одна, вместо привычных нескольких шагов, из-за этого она слегка бардачна. Идеальным (особенно для начинающих) было бы иметь диаграмму из нескольких шагов плюс текстовые комментарии.
Цвета даны как названиями, так и по палитре красок Heller.
Декаль на два варианта:
Во-первых, информация к размышлению о цветах: Heller рекомендует серо-голубой — 7001*50%+7024*50%, что примерно соответствует Humbrol 27*50%+25*50% — вроде, похоже, и оливковый, давая его как 7030 — примерно Humbrol 91 или 123 — а вот эти цвета оба серые, а никак не оливковые. Масла в огонь подливает Urban Fredriksson — у него в таблицах есть загадочная фраза «Some J/S 29 Tunnan in Congo: Brown/Green FS.33105/FS.34088».
Во-вторых, б/н 29906 несколько сомнителен — Туннанов всего-то выпущено около семи сотен, а тут вдруг девятая сотня…
Вообще-то окраска J.29 в строевых частях была весьма несложной, так что, к примеру, если достать декаль с гербом эскадрильи F-10, то легко можно сделать восстановленную в 1995 г. до летного состояния машину “Yellow Rudolf”.
Просто мечта, а не модель. Экзотика. Раритет. Если когда-либо, где-либо наткнетесь на нее — обязательно берите. А лучше — скажите мне, я возьму — про запас, чтобы сделать еще и в «конголезском» камуфляже .
© Дмитрий Болховитянов, сентябрь 2003