SAAB J.29, Heller, 1:72

В переводе со шведского «tunnan» означает «бочонок», что как нельзя лучше характеризует внешность этой машины. Туннан стал первым настоящим шведским реактивным истребителем. «Настоящим» — потому, что самым первым был J.21R, переоборудованный из поршневого J.21. На создателей J.29 явно оказал влияние немецкий проект Ta.183 — сходство как в общей схеме, так и в деталях видно невооруженным глазом.

Как бы то ни было, машина получилась удачной — с хорошими летными данными, мощным вооружением из четырех 20-мм пушек, технологичная в производстве и удобная в обслуживании.

В течение службы Туннан постоянно совершенствовался, и имел следующие модификации:

• J.29A — первый вариант, истребитель.
• J.29B (вскоре переименованный в A.29B) — истребитель-бомбардировщик, с увеличенным объемом внутренних баков.
• S.29C — разведчик. Четыре пушки были заменены на отсек с фотоаппаратурой. Кроме того, под соплом двигателя появился теплоотражающий экран. Впоследствие все S.29C получили крыло с «зазубриной» по образу J.29E.
• J.29D — подобен J.29B, но двигатель оснащен форсажной камерой.
• J.29E — для улучшения аэродинамики на высоких скоростях крыло было дополнено «зазубриной» на передней кромкой. В этом же месте устанавливались небольшие гребни.
• J.29F — комбинация J.29D и J.29E: форсированный двигатель и крыло с «зазубриной». Кроме того, модификация F получила два дополнительных пилона под крылом для подвески лицензионных копий ракеты AIM-9 Sidewinder — Rb-24.

Помимо Швеции Туннаны состояли на вооружении Австрии, закупившей 30 машин, часть из которых представляла собой гибрид истребителя с разведчиком: правая половина носовой части занималась двумя пушками, а левая — фотоаппаратурой.

В отличие от большинства шведских машин Туннанам довелось участвовать в боевых действиях. В 1961-1963 гг. девять J.29B и пара S.29C входили в состав войск ООН в Конго. «Двадцать девятые» получили там необычный камуфляж «под джунгли». Работа Туннанов была очень эффективной, потери составили две машины.

Служба Туннанов в строевых частях продолжалась до 1957 г., а один J.29F участвовал в авиационных шоу до середины 70-х. В начале 90-х один из Туннанов был восстановлен до летного состояния. Он получил собственное имя “Yellow Rudolf” и является частым гостем авиашоу.

Наверное, машина времени все-таки существует — иначе как бы это чудо конца семидесятых/начала восьмидесятых могло попасть практически в первозданном виде к глубокоуважаемому Е. Бобкову (откуда и перекочевало ко мне)… То был «золотой век» Heller’а — в дополнение к обычным мустангам и спитфайрам фирма выпустила модели множества машин, которые не делал никто ни до, ни после. В частности, большинство французских самолетов тридцатых-сороковых годов в моделях сделаны именно Heller’ом. Кроме французской авиапромышленности, фирма не обошла вниманием и сравнительно небольшие страны, в том числе и Швецию, сделав модели самых интересных машин: SAAB J.21, J.29 Tunnan, J.32 Lansen, J.35 Draken, J.37 Viggen.

Причем, кроме широкого охвата, у этих моделей имелся еще один огромный плюс: это были очень хорошие модели. Они легко собираются, весьма пристойно деталированы (но без излишнего количества деталей), и при этом обычно точны по геометрии. В общем — отлично подходят как для начинающих, так и для матерых моделистов.

Именно к этой-то серии и относится попавший ко мне в руки SAAB J.29. Я даже и мечтать не мог, что когда-нибудь увижу эту модель живьем — не выпускается она уже лет двадцать. В принципе, Туннана делает еще Matchbox, но…

Впрочем, довольно разглагольствований — пора заглянуть в коробку.

Содержимое коробки традиционно для heller’овских моделей тех лет: четыре рамки серо-серебристого пластика, один прозрачный литник, инструкция и декаль, упакованные в запечатанный полиэтиленовый пакет. Сама коробка состоит из верха и низа, причем низ — из твердого гофрированного картона, чего сейчас, увы, никто уже не делает.

Крой, как принято у Heller’а, тоненький внешний. Утяжины есть в нескольких местах, но зашпатлевать их будет довольно просто. Задние кромки крыла и оперения очень тоненькие, тоньше просто некуда. Толщина стенок фюзеляжа также буквально на пределе.

• Кокпит состоит из «ванны», кресла, ручки управления и приборной доски. Доска на прототип не похожа, но, положа руку на сердце, многие ли разбираются в приборных досках разных самолетов?
• На фюзеляже в нужных местах присутствуют… нет, не заклепки, а, по-видимому, замки лючков. На всех фотографиях они отлично заметны. Жаль, что вследствие технологии эти замки отсутствуют на нижней части носа — судя по фото и чертежам, они там нужны.
• Имеются как сопло двигателя, так и труба воздухозаборника, достаточно длинная, чтобы не возникало впечатления «заткнутой дырки».
• Шасси сделано простенько, но похоже. В основных нишах есть даже некоторое ребрение, весьма напоминающее оригинал.
• Единственное, что неразумно — это отлитые зацело с половинками фюзеляжа половинки антенны. Их явно стоит срезать до сборки (а возможно — и заменить). ПВД на концах консолей также явно напрашиваются, чтобы их заменить булавками.

• Во-первых, можно сделать или истребитель J.29E, или разведчик S.29C. Они отличаются низом носовой части, который дан отдельно. В отличие от эллеровского же J.32 Lansen, у которого разведывательный нос дан прозрачной деталью, здесь прозрачны только окошки фотоаппаратуры. Кроме того, для разведчика надо приклеить теплоотражающий экран под соплом двигателя. (На фото, впрочем, видно, что этот экран — просто очень тонкий стальной козырек, так что лучше вырезать его из жести.)
• Шасси в принципе можно изобразить в полетном положении.
• Подвесные баки при желании можно не клеить, при этом надо будет аккуратно зашкурить посадочные места под них на крыле, которые даны очень необычно — выпуклыми «шероховатостями». А вот иного подвесного вооружения, к сожалению, нет. С другой стороны, я не знаю, комплектовался ли данный конкретный борт ракетами Rb-24 (лицензионный AIM-9 Sidewinder) или НУР SRAK-150. Учитывая, что это E, а не F — вряд ли.

Стыковка деталей очень хорошая. На половинках крыльев отсутствуют выравнивающие штифты, так что надо при склейке обратить внимание на бесщелевую стыковку с фюзеляжем, но при этой самой внимательности никакой шпаклевки не потребуется. С хорошей вероятностью некоторые проблемы будут при стыковке низа носовой части с фюзеляжем: такова уж специфика подобного членения, и сложности там бывают всегда — и у эллеровских Saab 32 Lansen и MD.450 Ouragan, и у дрэгоновского МиГ-17. Хотя на вид у Туннана дело обстоит получше.

Я сравнивал с чертежами из М-К, и получается «очень похоже» — длина совпадает с паспортной (а чертежи на несколько миллиметров длиннее), размах чуть-чуть не дотягивает, но это надо сравнивать на собранной модели, а не по частям. А общее впечатление — ну вылитый Туннан.

Инструкция на двух листках формата A4. Первый содержит краткую историю, список деталей на литниках (с названиями — что есть что), последовательность сборки («приклейте деталь X к детали Y»), все по-французски, и собственно сборочную диаграмму. Что очень приятно, схема установки основных стоек шасси и «набивка» носовой части приведены отдельными, весьма удобными картинками. На обратной стороне приведены схемы окраски. Второй листочек содержит перевод французского текста на английский и немецкий — со списком деталей и последовательностью сборки. Что НЕ очень удобно — сборочная диаграмма одна, вместо привычных нескольких шагов, из-за этого она слегка бардачна. Идеальным (особенно для начинающих) было бы иметь диаграмму из нескольких шагов плюс текстовые комментарии.

Цвета даны как названиями, так и по палитре красок Heller.

Декаль на два варианта:

• Б/н 29367, J.29E — швед из эскадрильи F-4, Frösön, Östersund, целиком алюминиевый — он изображен на коробке.
• Б/н 29906, S.29C из ООН’овского контингента в Конго. Схема камуфляжа несколько отличается от той, что приведена в М-К; впрочем, по закону подлости, Heller дает машину с буквой B на киле, в то время как М-К — с буквой A. На этом варианте остановлюсь чуть подробнее.

Во-первых, информация к размышлению о цветах: Heller рекомендует серо-голубой — 7001*50%+7024*50%, что примерно соответствует Humbrol 27*50%+25*50% — вроде, похоже, и оливковый, давая его как 7030 — примерно Humbrol 91 или 123 — а вот эти цвета оба серые, а никак не оливковые. Масла в огонь подливает Urban Fredriksson — у него в таблицах есть загадочная фраза «Some J/S 29 Tunnan in Congo: Brown/Green FS.33105/FS.34088».

Во-вторых, б/н 29906 несколько сомнителен — Туннанов всего-то выпущено около семи сотен, а тут вдруг девятая сотня…

Вообще-то окраска J.29 в строевых частях была весьма несложной, так что, к примеру, если достать декаль с гербом эскадрильи F-10, то легко можно сделать восстановленную в 1995 г. до летного состояния машину “Yellow Rudolf”.

Просто мечта, а не модель. Экзотика. Раритет. Если когда-либо, где-либо наткнетесь на нее — обязательно берите. А лучше — скажите мне, я возьму — про запас, чтобы сделать еще и в «конголезском» камуфляже .

• Вкоробочная и полная рецензии на этот кит на сайте SMAKR.
• Рецензия на J.29 от Matchbox на сайте Aircraft Resource Center.

• Я.Владис, «Первый реактивный швед», Моделист-Конструктор № 8’1993. Статья содержит чертежи, вид внутренностей кокпита, схему нанесения технички, а также цветной боковик машины S.29C Б/Н UN 22 A, воевавшей в Конго.
• Чертежи из журнала L+K за 1985 г.
• Чертежи из журнала Modelarz — там изображена машина с крылом без «зазубрины».
• Saab J-29 Walk Around на сайте Aircraft Resource Center.
• Saab 29 Tunnan на сайте Military aviation by Urban Fredriksson.
• Страница SAAB J29 Tunnan — по-шведски, но содержит фотографии Туннана, в том числе в камуфляже 1961г. в Конго.
• The project J29F — история восстановления до летного состояния J.29F б/н 29670 “Yellow Rudolf”.
• Фотогалерея машины “Yellow Rudolf” в полете.
• Большинство вышеупомянутых материалов также содержатся на CD “SAAB”, доступном на сайте «Авиачертеж».

© Дмитрий Болховитянов, сентябрь 2003