====== Обзор по изготовлению компрессора, для моделизма и не только. ======

    
===== Техника двойного назначения. =====

    
==== Прелюдия ====

Итак, тем, кому не надо ничего надувать (главное, что, а не кого), ухаживать и ремонтировать автомашину, модели красить, ремонтировать что-либо, дальше можно не читать. 
Для оставшихся небольшая предыстория как мы дошли до жизни такой. 
Итак, образуется проблема в жизни любого человека столкнувшегося с масштабным моделированием - подача воздуха с нужным давлением в аэрограф. Сейчас слышу мысли об открытии Америки, хотя и здесь все не бесспорно. Все читали много обзоров, как сделать компрессор из разных приспособлений и устройств: холодильники, автомобильные агрегаты и т.д., и т.п. Во всех из них правда жизни хорошо описана, но один единственный вопрос – еще в какой области Вы можете это применить? Тогда описание конструкции и небольшой обзор, куда это еще «ЭТО» применить. Далее фантазия и фантазия, сжатый воздух один из самых старых и удобных в технике видов энергии, не без недостатков, зато удобства решают все. 
    
==== Задачи ====

Начнем с предпосылок, которые были поставлены перед началом: 
 1.   - Компрессор для подачи воздуха в аэрограф, краскопульт и подобные устройства,
        т.е. ресивер: требования - большое расходное число (л./мин.),
        плавный не пульсирующий поток, давление от 0 до 7-9 бар.
 2.   - Подача воздуха в ряд нужных устройств как-то дрель, шлиф. машинка, ударная отвертка
        (владельцы ВАЗ и РЕНО грустно вздохнули). Требования примерно те же.
 3.   - Накачать чего-нибудь камера, мячик, колесо машины. Тоже плюс регулировка давления.
 4.   - Не возиться с удалением масла, и подать его в поток, когда необходимо.
        **Вывод: безмасляный компрессор.**
 5.   - Приемлемый уровень шума или его продолжительность. Решается емкостью ресивера.

==== Деньги-деньги?? ====

Вот и все перед началом, теперь о деньгах, ну куда теперь без них. Мой лимит исчерпывался 100-200 не наших бумажек, аналогично пока еще менее чем 6 000 рублей. И бесценной помощью друга в виде рук, головы (весьма светлой) и автомобильного сервиса по ремонту дизельных двигателей со всеми вытекающими приспособлениями. Из последних понадобился сварочный аппарат, токарный станок и плашки с метчиками под резьбы. 
Посмотрев предлагаемые готовые компрессора в магазине стало со всей очевидностью ясно, что это дорого и не всегда достаточно применимо. Нашелся только один агрегат, заслуживший внимания, хотя при моей лени он наверняка не один. Безмаслянный компрессор итальянской фирмы “ABAC Aria Compressa S.p.A.” модель “Family”, что определило дальнейшие доработки. 
Сайт фирмы  [[http://www.abac.ru/|{{ ghost:logo-logo_abac.gif?50 }}]]
Решилась проблема с удалением масла, его сразу нет при подаче. Для устройств использующих вращающий момент и требующих подачу масла в виде аэрозоля, в продаже есть любрикаторы под быстроразъемные штуцера. 
Удаление воды, чтобы распылители не «плевались», в виде автомобильного масляного фильтра с насыпанным силикагелем в нижней части. 

==== Ресивер ====


Основные вопросы – где взять ресивер (его в этой серии нет) и отсутствие автоматики давления. Первый решился купленным по месту самым емким ресивером от пневмосистемы МАЗ – сказалась специфика места сборки. Вторая поездкой на ул. Шоссе Энтузиастов 56 где расположена фирма «ВнешТехКонтракт» продающая в числе прочего и запчасти и сами компрессора выше упомянутой итальянской конторы. Переговорами с охраной, звонками с проходной завода, на территории которого все и расположено, и покупкой автомата давления, тройника под установку манометра и подключения разгрузочного «обратного» клапана и тарированного предохранительного клапана.(На момент первой версии обзора и покупки компрессора) Нынешнее расположение центрального офиса компании Москва 2-й Вышеславцев пер., д.15, стр.2 

==== Схема ====
 такова: 
 1. Нагнетание воздуха в ресивер через напорную трубку и обратный клапан.
 2. После 8 бар, срабатывает датчик давления и рвет цепь питания электродвигателя.
 3. Обратный клапан выпускает остаточное давление в напорной трубке для облегчения повторного пуска двигателя.
 4. При выходе за 8,5 бар открытие предохранительного клапана.
 5. При падении давления ниже 6 бар цикл повторяется, т.е. автомат давления замыкает цепь питания насоса.
 6. При переключении в ручное управление процессом управляет выключатель компрессора.
Вместо стоящего на фирменных агрегатах рильсанового шланга или армированной резины была использована трубка от тормозной системы КамАЗа, по длине самое то. 
Ресивер сооружался с применением выточенных вставок для облегчения обваривания герметичного шва, в конкретном случае отверстия рассчитайте сами – зависит от резьбы на устройствах: 
•	манометр общего давления ресивера;
•	подача воздуха от компрессора;
•	тройник подключения расходного манометра, разгрузочного клапана и автомата давления;
•	клапан сброса конденсата.
Последний расположенный желательно в самой нижней точке ресивера и позаимствованный от МАЗа опять же, дал неожиданно приятный побочный эффект – при падении давления ниже 0,5 бар пружина отпускала тарелку… и ресивер плавно разгружался сам. Не пришлось сливать конденсат ручным нажатием «автоматика, однако», да еще реализованная механически. Правда, время набора давления увеличилось секунд на 40, что недостатком даже расценено не было. 
Сверху баллона приварена пластина согнутая «П» - образно под болты крепления компрессорной головки, которая отличается от серий с ресиверами только нижней крышкой из пластика и ножками (резиновые подушки на стальном шестиграннике). Все это снимается, размечаются под основание отверстия, и нарезается резьба в пластине крепления. 
Снизу приварена полоса для крепления колесиков (штука довольно тяжелая), и пластина где использована одна из штатных ножек, под ней клапан слива конденсата. Сейчас колеса стоят от тележек для огнетушителей (респект Александру DIW-у), довольно мощные с пластиковым ободом и мощными литыми резинками. Крепление на болтах М-8 и пластиковых втулках, много таких вещей в отделах торгующих садовым инвентарем. 
Ручка на двух болтах из гнутого отрезка 0,5’ трубы на «Г» - образной пластинке приваренной к ресиверу. 
Покрашен автомобильной эмалью. 
    
==== Выгоды проекта: ====

  - Универсальное устройство, не ограниченное моделированием(женатым и замужним позволяет оправдывать сметы на покупки, мол инструмент для дома, для семьи творю).
  - Стоимость профессиональных серий инструментов под сжатый воздух по скромным прикидкам ВДВОЕ ниже тех же вариантов, но с электрическим приводом
  - Использовать точно рекомендованные параметры по воздуху (без комментариев)
  - Стоимость всего устройства
  - Работа аэрографом НЕДЕЛЮ с промывками, в ТИШИНЕ – раз накачали и расходуем потихонечку(по опыту эксплуатации).

    
==== Минусы: ====

    - Доступ к станочному парку, знакомым токарю, сварщику и т.д., нужное подчеркнуть
    - Разбросанность нужных материалов по разным магазинам
    - Большой размер и вес
    - Шум при наборе давления
    - Опасность высокого давления (2 бар от компрессора холодильники могут сильно напугать          или несильно навредить, здесь самодельная конструкция на 8 бар – решать Вам)
    - Нагрев некоторых элементов при работе (по опыту 50-70 С°, поэтому максимально убраны неметаллические части).


==== Эпилог ====

Сознательно все описано текстом, подробности на фотографиях. Технологию создания ресивера можно использовать и в меньших масштабах, для локального применения под компрессора меньшей мощности - отмасштабируйте сами. Варианты возможных инструментов ремонтом квартиры, автомобиля и покраской не исчерпываются. За подробностями обращайтесь на сайты, продающие компрессоры и инструмент под воздух, или ко мне по почте mirskov@yandex.ru и на форум. 

Огромная благодарность за помощь и авторство в металле Борисову В.А. - моему другу. 

==== Использованная литература: ====
 
   - Документы и тех. описание компрессора ABAC Aria Compressa S.p.A
   - Хозе М. Паррамон, Микель Феррон. «Аэрография для художников. Основные приемы работы и материалы» Тула "Родничок", Москва "Астрель" АСТ, 2001г.