;#;**Но только лошади летают вдохновенно...**\\ (предвзятый обзор моделей вертолётов семейства S-65 в 72 масштабе);#;\\ \\   Начну с того, что фотография именно вертолёта из славной семьи S-65 (как потом выяснилось – MH-53J Pave Low III), присланная по электронной почте “знакомым вертолётчиком” явилась той “соломинкой”, что “сломала хребет верблюду” окончательно сбив меня с пути истинного и вернув в лоно славного семейства моделистов. Было это в 2003 году в начале весны, видимо начиналось сезонное обострение… Более того, благодаря этому снимку сама собой решилась проблема выбора масштаба и тематики моделизма (я быстрым поиском выяснил, что в 72 масштабе ассортимент предлагаемых моделей вертолётов намного превышает предложение в других масштабах, да ещё имеются модели минимум трёх вариантов данного аппарата). Из “импортных” вертолётов – этот у меня самый любимый. Хотя машина не отличается “аристократической бледностью”, в ней есть “спокойное достоинство” тяжеловоза-трудяги. И название всему семейству дано очень удачно. А семья получилось большой и весьма разнообразной.\\   S-65 в различных модификациях и его более поздний собрат S-80 и на сегодняшний день являются самыми грузоподъёмными вертолётами классической схемы, когда-либо производившимися за пределами “одной шестой части суши”. По не совсем понятным причинам разработка и производство тяжёлых транспортных вертолётов за пределами СССР, а теперь и России, не в моде. Чего не скажешь про всевозможные лёгкие и средние вертолёты. По сути дела серьёзный опыт в этой области имеется только в Соединённых Штатах.\\   Слабый интерес к разработке тяжёлых транспортных вертолётов, на мой взгляд, связан с тем, что это очень сложно технически и, поэтому, очень дорого. Да и кроме как в России, США и, частично, в Канаде нет особо труднодоступных мест, куда необходимо в короткие сроки забрасывать тяжёлые или особо габаритные грузы. А армиям наших “потенциальных союзников”, как в Европе, так и за её пределами, хватает мощностей и потенциала американского вертолётостроения для удовлетворения потребностей в транспортных вертолётах. Если же мощностей авиапрома США не хватает, то приобретается лицензия, и машины строятся своими силами. Но я отвлекаюсь. Вернёмся к нашим бара.., пардон! К “жеребцам!”\\   Не буду утомлять читателей длинными экскурсами в историю создания и дальнейшей эволюции машины. Отмечу только, что имеется две базовых модификации, это S-65 и S-80. На сегодняшний день известно о 23 выпускавшихся модификациях вертолётов S-65 и S-80. Всего произведено (по разным источникам) 750 машин всех модификаций плюс – минус 10 машин. До сих пор в эксплуатации находится до 70 % парка. Более точной информацией не владею. Желающим подробно изучить всю историю этого вертолёта могу посоветовать поискать в Интернете, там информации навалом (по запросу выдаётся несколько тысяч ссылок). Либо почитать книгу под редакцией Е. И. Ружицкого “Зарубежные вертолёты”. В принципе, что путешествуешь по ссылкам в Интернете, что читаешь книгу – говорится везде одно и то же. Разница только в некоторых нюансах. После, примерно, тридцатого прочтения: “… проектирование вертолёта S-65 началось в …” я не выдержал и плюнул на дальнейший поиск текстовой информации и сосредоточился на поиске графической информации. Тем более нам она более полезна. К счастью данная машина не обойдена вниманием и в специализированной литературе для моделистов.\\   Конкретно в помощь моделисту предлагается брошюра “H-53 Sea Stallion in action” издательства Squadron/Signal publications; Aircraft Number 174. Весьма нередкий зверь и её электронная версия, для тех, у кого нет возможности приобрести твёрдую копию. Да и, честно говоря, отдавать за эту брошюру цену, эквивалентную цене неплохой модели (порядка двадцати “евро”) – лично меня задавило любимое бородавчатое существо, относящееся к отряду земноводных, сидящее в душе каждого уважающего себя моделиста где-то на уровне груди. Качество полиграфии и объём предоставляемой информации явно несоразмерны запрашиваемой цене (это моё личное мнение, возможно сильно предвзятое). Также имеется книга издательства Landing Zone уже по двум конкретным модификациям: CH-53E “Super Stallion” & MH-53E “Sea Dragon”, “Hannats” за неё просит ₤ 12.95 без доставки. Что внутри – не знаю, в руках не держал. Если верить аннотации, то в книге имеется много фотографий интерьера грузовой и пилотской кабин и внешних видов данных аппаратов. Электронной версии в сети не нашёл, возможно, плохо искал. На этом с предисловием покончено. 
Но совсем без истории нельзя. Итак.\\   Разработка вертолёта, получившего индекс S-65 и первое серийное обозначение CH-53A, началась в 1961 году в рамках конкурса на разработку тяжёлого транспортно-десантного вертолёта, объявленного Корпусом морской пехоты. По условиям конкурса вертолёт должен был иметь максимальную скорость 315 км/ч, дальность действия 400 км и статический потолок 1460 м (при нормальной взлётной массе в 15200 кг и плановой нагрузке в грузовой кабине 3700 кг). Будущая машина, помимо всего прочего, должна была базироваться на авианосцах и иметь возможность садиться на воду. В связи с этим должна была быть предусмотрена система автоматического складывания лопастей НВ и возможность складывания хвостовой балки для более рационального использования объёма корабля-носителя. Сам вертолёт должен был иметь герметичный фюзеляж. При разработке машины широко использовался опыт разработки “летающего крана” CH-54. В конструкции втулки НВ и некоторых других узлов впервые широко использовались титановые сплавы. Первый полёт опытная машина (под индексом YCH-53) совершила 14 октября 1964 года.  Вертолёт пошёл в серию в 1965 году, первая серийная машина поступила заказчику в 1966 году.\\   Разработка вертолёта под индексом S-80 началась в 1971 году по заказу Корпуса морской пехоты. Машина имеет с CH-53A примерно 50% общих деталей и агрегатов. Отличается наличием третьего двигателя. Семилопастным  (против шестилопастного) несущим винтом увеличенного диаметра (24,07 м против 22,02 м) и увеличенным диаметром рулевого винта (до 6,1 м против 4,88 м). Фюзеляж также удлинён на два метра (за счёт удлинения хвостовой балки). На вертикальном хвостовом оперении установлен стабилизатор типа “крыло чайки” с подкосом. Само вертикальное хвостовое оперение и ось вращения рулевого винта установлены с наклоном влево от вертикальной оси. Угол отклонения составляет 20 градусов. Первый из двух опытных вертолётов, под индексом YCH-53E, оснащенный третьим двигателем  Т64-GE-415, увеличившим общую мощность до 9789 кВт (13140  л.с.), совершил первый полёт 1 марта 1974 года. Первый предсерийный вариант полетел 8 декабря 1975 года. Данная модификация является самой грузоподъёмной среди западных вертолётов классической схемы. Максимальная нагрузка составляет 16330 кг на внешней подвеске и 13610 кг в грузовой кабине. Первые серийные вертолёты поступили заказчику в 1981 году.\\   На этом с историческими экскурсами позвольте на время расстаться и перейти к рассмотрению известных мне на сегодняшний день моделей. Рассмотрение каждой модели будет предваряться кратким описанием прототипа.\\   Модельный ряд вертолётов S-65 и S-80, в масштабе 1:72, на сегодняшний день представлен четырьмя известными мне производителями. Это: чешский “Bilek”, ЛНД; японская “Fujimi”, ЛВД; итальянская “Italeri”, ЛВД и германский “Revell”, ЛВД. Это те производители, которые вроде как считаются “лицензированными”. Добавлю, что самый широкий, на сегодняшний момент, модельный ряд представлен фирмами “Bilek” и  “Italeri” – каждая выдаёт по три модели. Правда из “Bilek”-а можно “приготовить” сразу пять модификаций. Столько же  было у “Fujimi”, но каждая шла в своей коробке! Ранее модели некоторых модификаций производил “Airfix”. Но это было уже очень давно. В сети я пару раз наткнулся как на упоминание об этом отрадном факте и даже на вид коробки, так и на упоминания о том, что это были “дрова, много дров” (с). Помимо этого, в мои загребущие руки попалось два изделия китайской модельной промышленности от таких прославленных производителей как “Galaxy (Fujian) Toys Co. LTD” (если не ошибаюсь сия “фабрика игрушек” также известна под оперативным псевдонимом “Zhengdefu”) и от “Kitech” с моделями MH-53J “Pave Low III” и MH-53E “Sea Dragon”, соответственно. Некоторые “вторичные половые признаки” подсказывают, что данные модели являются откровенным контрафактом, а именно – пиратскими копиями соответствующих моделей “Italeri”, только  более низкого качества (ни на одной коробке я не наткнулся на значки копирайта или упоминание, что “…модель произведена на основании разработки…”).\\   Ну что же, начинаем “поимённую перекличку”. Перекличка будет вестись в хронологическом порядке, т.е. от модификации к модификации. Первой в наш список попала модель\\ \\ ;#;**HH-53C “Super Green Jolly Giant”**;#;\\ \\   Модель производилась сразу тремя фирмами. Это: “Bilek” HH-53B/C #96672, “Fujimi” HH-53C “Super Jolly Green Giant”  # 33002 серии S, на сегодняшний день снят с производства и “Italeri” #1035 HH-53C “Super Jolly Green Giant” (ранее выпускалась под индексом #035). Выпуск модели прерывался у итальянцев на несколько лет. После возобновления выпуска у итальянцев, собственно и сменился каталожный индекс.\\ 
\\  Модели “Bilek” и “Fujimi” в руках не держал.  Но, по отзывам коллег, первый это ЛНД не самого высокого качества за весьма высокую цену. Кто в России ими торгует – есть такой магазин "Хобби для тебя" (или "Хобби для Вас") http://www.hobbyforyou.ru/catalog/1571-29153.html. Как видим цена сравнима с "Италери". С учётом стоимости почтовой доставки (минимум 140 рублей), за модель прийдётся отдать порядка 600 рублей. За рубежом видел в “Ханнатсе” и в “Ядаре”, специально не искал, наверняка есть ещё точки продажи. Стоит это удовольствие порядка 13 – 18 евро без доставки. “Fujimi” можно было купить на “ХоббилинкДжапан”. Но, поскольку модель гарантировано снята с производства, останавливаться на ней нет смысла.\\ ** О прототипах.**\\ 
  * **HH-53B “Super Jolly Green Giant”** – поисково-спасательные вертолёты. Поставлялись в Авиационно-космическую службу спасения и безопасного  возвращения ВВС США. На машине по правому борту в носовой части фюзеляжа монтировалась заправочная штанга для дозаправки в воздухе. Установлены пилоны для навески внешних топливных баков; вооружались тремя вращающимися  мини-пушками (//может всё-таки шестиствольными пулемётами?//) GAU-2A/B калибра 7,62 мм;  оснащены двигателями T64-GE-3, позже замененными на T64-GE-7; последние четыре вертолета НН-53В были модифицированы в стандарт машин МН-53J в  конце 80-х гг. Построено всего 8 машин при планировавшихся 15. //По вооружению имеются разночтения. В H-53 Sea Stallion “in action” говорится об M 134 Minigun.// 
  * **HH-53C “Jolly Green Giant”.** //Видимо это не совсем принципиальный момент, но слово “Super” из названия совершенно спокойно опускается. Но тогда можно сразу напороться на неприятности: “Jolly Green Giant” назывался также поисково-спасательный вариант HH-3E (модификация S-61 “Sea King”).// HH-53C является поисково-спасательным вертолётом и дальнейшим развитием идей, заложенных в предшественника – HH-53B. Вертолёт оснащён двумя турбовальными двигателями General Electric T – 64 – GE – 7, мощностью по 3435 л.с. Отличается от своего предшественника отсутствием расчалочных  стоек  на пилонах подвески внешних топливных баков. Емкость внешних подвесных баков была уменьшена с 2470 л до 1710 л. Была добавлена дополнительная броня для экипажа. Установлен более мощный грузовой крюк, рассчитанный на усилие до 9 тонн (//в некоторых источниках – 10 тонн//). Установлено более совершенное радиооборудование для облегчения связи с самолётом-заправщиком HC-130. С 1972 года на машины стали устанавливать аппаратуру предупреждения о радиолокационном облучении и подавления систем инфракрасного обнаружения. Построено 44 экземпляра. Используются Авиационно-космической службой спасения и безопасного возвращения ВВС США. Первая машина поставлена заказчику в конце лета 1968 г. 
  * **S-65-C3 “Ya’sur 2000”** второй и последний экспортный вариант вертолета Н-53, поставлявшийся в Израиль с 1969г.; соответствующие варианту НН-53С. 33 вертолета были дополнены в 1981г. двумя S-65 из Австрии; сохранившиеся машины теперь модернизируются фирмой Israel Aircraft Industries - IAI, которая является филиалом Ассоциации военно-транспортной авиации (MATA Helicopters).\\ Поскольку из всех перечисленных производителей в моих руках оказалась только модель от Italeri, то рассматривать будем именно её. Итак:\\ 
;#;**Italeri  #1035 (ex #035) HH-53C Super Green Jolly Giant.**;#;\\ 
По курсирующей в сети информации – модель HH-53C “Super Jolly Green Giant” есть дальнейшее развитие идей Bilek-а (в смысле трансформация ЛНД в ЛВД). Когда-то в сети наблюдал фотографии отливок Bilek-а, с этим мнением полностью согласен! Совпадает даже расположение деталей на рамках литников. Но тем лучше для нашего брата-моделиста. ЛНД – материал не для начинающих и, увы, очень часто не для слабонервных. Хотя, уже в ходе работы над данным опусом, натолкнулся на противоположную версию. В смысле Bilek перепаковывает Italeri. Лично у меня сие вызывает очень сильные сомнения. Кто в здравом уме и трезвой памяти купит ЛНД после появления ЛВД да ещё после падения “железного занавеса”?\\ **Модель.**\\ 
Про прототип было сказано несколько выше, поэтому сразу перехожу к рассмотрению модели.
Коробка из тонкого плотного картона. Открываем коробку и видим две рамки с непрозрачными деталями (в количестве 99 единиц). На одной размещены: половинки фюзеляжа, боковых спонсонов, детали рампы, стабилизатора и двигателей. На второй рамке находятся детали НВ, РВ, вся мелочёвка. Рамка с прозрачными деталями упакована в отдельный пластиковый пакет (10 деталей, из них одна не используется).\\ \\ \\ Инструкция и довольно бедная деколь, позволяющая сделать два варианта. Первый – поисково-спасательный вертолёт 37 эскадрильи службы спасения и безопасного возвращения ВВС США, б/н 695785 . Вьетнам 1971 г., Пху Кэт. Второй – знаменитый “диавольский” б/н 666  ВВС Израиля. Качество печати деколи – нормальное, смещения цветов не наблюдается. Все надписи читабельны. Одно плохо – их слишком мало, но это на любителя. Насколько качественно деколь будет садиться на место и потребуются ли какие-либо специальные примочки – не знаю. Модель пока не собиралась. Инструкция выполнена с обычным для Италери качеством, т.е. лаконично и понятно. Инструкция отпечатана на восьми страницах форматом больше А5 и меньше А4. Вся сборка разбита на 6 этапов. Камуфляж: по варианту ВВС Израиля вопросов нет. Есть немало снимков из музея ВВС Израиля. Там вертолёт окрашен в “песочный” цвет. Вот с вариантом USAF – вопросы есть. Ответов не хватает. Найденные мною пара снимков на “Airlanes.net” имели окраску, схожую с указанной на коробке и в инструкции. Так что будем считать, что цвета указаны правильно. Либо стандартный совет – берём снимки реальных машин и красим по ним. К сожалению снимков именно этого борта я не нашёл.\\ Пластик в коробке цвета м-м-м… “детской неожиданности”, либо, для эстетов – “кофе с молоком”. По ощущениям – приятный, не мылкий, жёсткость средняя. Обрабатываться должен нормально. Конкретно в своей коробке я дефектов литья в виде большого количества облоя или утяжин не обнаружил. Облой встречается как случайное явление кое-где на половинках фюзеляжа и, пожалуй, всё. Смещения половин пресс-форм тоже вроде как не наблюдается (скурпулёзный поиск выявил нечто похожее только на одной из лопастей НВ). По крайней мере, все стойки шасси или комлевые части лопастей НВ и детали втулки НВ и РВ долго и нудно пилить для приведения “в чувство” не надо.  Мелкие текстуры, типа имитации фильтров на “жабрах” или сеток выполнены довольно аккуратно. Хотя по правому борту контуры сеток за главным редуктором немного оплывшие. Претензий к качеству прозрачных деталей не имею. Фонарь пилотской кабины достаточно тонкий и сильных искажений не даёт. Линии переплёта выполнены правильно. Одно, на мой взгляд, не очень хорошо – имитация стеклоочистителей сделана прямо на пластике фонаря пилотской кабины. Оставлять всё как есть или сошлифовывать стеклоочистители – дело вкуса. В принципе фототравлёные варианты стеклоочистителей вещь не настолько редкая. Имитация иллюминаторов выполнена качественно и нареканий не вызывает.\\ Поскольку графики, именуемой в нашем сообществе “чертежами” я в сети не нашёл, то вкладывать модель не во что (если только самому не сподобиться и нарисовать?). Но модель по обводам прототип напоминает даже при ярком свете дня и при тщательном рассмотрении. На этом, пожалуй, приятные моменты заканчиваются.\\ Теперь про неприятные. Начну с фонаря кабины пилотов. Имитация лючка больше подойдёт к модификации MH-53J/M “Pave Low III/IV”, но не к нашему “Зелёному Великану”. На всех модификациях, не оборудованных аппаратурой для полётов с огибанием рельефа, люки нормальной высоты. На рисунке – слева "морда" одного из семейства “Пэйв Лоу”, справа – "морда" остальных представителей семейства “Стэллион” и “Супер Стэллион”.\\ \\ \\ Расшивка комбинированная. **ВСЯ** внутренняя расшивка больше напоминает окопы полного профиля для блох в масштабе 1:2. Я понимаю, что расшивка в нашем деле – условность. Но не до такой же степени! Ширина свыше 0,5 мм особенно на киле, глубина – примерно столько же! Только в одном месте я с таким положением вещей ещё могу согласиться – на месте складывания хвостовой балки. Глубина расшивки в области капотов главного редуктора неравномерная и в некоторых местах на моей модели достигает 0,6 мм.\\ \\ \\ Едем дальше: имитация рядов клёпки обшивки фюзеляжа, выполненная внешним кроем – не верна абсолютно! Стоит признать, что сама расшивка весьма аккуратна. Линии тонкие, нигде не оплывшие. Но… Смотрим на фотографию: слева модель.\\ \\ \\ Как реперную точку берём количество рядов клёпки по высоте иллюминатора и начинаем считать. Получаем **ПЯТЬ** рядов. Смотрим на модель и видим всего **ТРИ**! Там же видим, что ряды вертикальной клёпки идут вплотную к иллюминатору, на модели же они отнесены от иллюминаторов почти на миллиметр (в пресчёте обратно – более семи сантиметров). Кое-где вертикальные линии имитируют двойной (в смысле счетверённый) ряд клёпки. Но двойная клёпка идёт от среза пола грузовой кабины по направлению к пилотской кабине по схеме 1 – 5 – 6 – 8 – 9 – 11 – 12 – 15 – 16 (по крайней мере, на большинстве фотографий именно так). За “1” берём ряд клёпки, совпадающий со срезом пола грузовой кабины. Также отмечу, что двойной ряд клёпки кое-где идёт и возле углублений и ручек для перемещения вверх-вниз по вертолёту в процессе его технического обслуживания. Но здесь не хватило информации, чтобы однозначно указывать, как именно располагать клёпку. Имитации вентиляционных сеток на обтекателе хвостового редуктора и оси РВ отсутствуют как класс. Имитации вентиляционных сеток перед главным редуктором даны слишком выпукло. На деталях 38 и 41 рамка “B” (в жизни боковые спонсоны) дана имитация  лючков, которых нет нигде, кроме ранних вариантов CH-53A и HH-53B. Зато совершенно нет БАНО, наоборот присутствующих на всех модификациях. Смотрим на фотографии, слева по часовой стрелке: вид отливки модели; спонсон “Пэйв Лоу”; спонсон поздней модификации HH – 53C; спонсон CH-53 G.\\ \\ \\ Расшивка на стабилизаторе также неполна, особенно ближе к задней кромке.  Вывод: всю расшивку где надо – шпаклевать, где надо – шкурить. И всё перерезать по-новому. **Ни в коем случае** не использовать  в качестве образца графику, широко представленную в сети или в брошюре от “Сквадрона” – полнейшая деза! Благо фотообзоров в сети хватает. Да и отдельных фотографий – тоже. Набирать, правда, надо весьма приличную стопку по обоим бортам.\\ Дальше: ось несущего винта торчит из модели как один несжатый колосок посреди поля. Вообще-то в силовом наборе и обшивке фюзеляжа в этом месте делается выборка. Как её правильно назвать – не знаю, но слышал, что иногда это дело называют “шахтой главного редуктора”. Так что, если мы стремимся к максимальной достоверности, придётся делать довольно сложное “хирургическое” вмешательство. Информации в сети по этому вопросу я, увы, не нашёл. Таким образом, вопрос остаётся подвешенным. Рисунок на коробке предлагает нам квадратный вариант обрамления шахты главного редуктора (вообще хочу отметить добросовестную работу художника-оформителя), но в сети видел **//рисунок//**, где оная шахта дана в круглом обрамлении. Линейная логика подсказывает, что обрамление тела вращения, к тому же весьма интенсивно вращающегося, должно быть круглым. Но, ещё раз повторяю – фотографий HH-53C, где это всё можно разглядеть, не нашёл. По остальным модификациям легче – там хоть что-то можно увидеть. Поэтому: вспоминаем, что часть HH-53B была модифицирована в MH-53J и одновременно, что HH-53C является последующей модификацией HH-53B, смотрим на снимок MH-53J. А там… Там можно разглядеть, что обрамление шахты главного редуктора имеет **КРУГЛУЮ** форму. Только у “Толстяка” нет клиновидных “выступов” по обоим бортам. Но это моя личная экстраполяция, поэтому сильно настаивать не буду.\\ По левому борту следует сделать более явным выхлопной патрубок ВСУ (верхнее круглое углубление на отливке). Он-то как раз торчит намного сильнее, на его роль, в принципе, подойдёт игла от системы. Прямо под ним на модели расположено какое-то непонятное углубление круглой формы. Что это такое – я так и не понял. Что-то тёмное “похожее на отверстие” на некоторых машинах присутствует. Имеющиеся в распоряжении снимки не дают однозначного результата по идентификации. **//Как рабочая версия//** – вентиляционное отверстие ВСУ. Если делаем это отверстие, то ещё одно углубление, расположенное между выхлопным патрубком ВСУ и вентиляционной решёткой перед главным редуктором – лишнее (смотрим рисунок в правый верхний угол). Точнее скажу так: **//на всех изученных мною снимках есть только два отверстия. Отверстия расположены либо одно под другим (причём верхнее – однозначно патрубок ВСУ), либо одно за другим, но первое всё равно – патрубок ВСУ//**. Слева направо (и сверху вниз): патрубок ВСУ MH-53J; патрубок ВСУ HH-53C IAF; патрубок ВСУ HH-53C USAF; вид отливки модели (правый нижний угол).\\ \\ \\ На капотах главного редуктора следует подправить имитацию круглых выпуклых выштамповок. Они ничем не членятся – это раз. И они не круглые – это два. Как они выглядят реально – снова смотрим на коробку, или на следующее фото. По часовой стрелке (все фотографии вертолётов взяты на Airliners.net): различные ракурсы HH-53C и фотография соответствующей отливки.\\ \\ \\ Наблюдаемое же членение есть ни что иное, как гибрид “ежа и ужа” – очередное детище унификации. Членение выштамповки наблюдается на модификациях MH-53J/M (//но не на всех!//).\\   Втулка несущего винта потребует серьёзных доработок по навеске имитаций гидравлики. Трубок гидравлики системы автоматического складывания лопастей НВ на втулке по одной на каждую лопасть как минимум (опять смотрим на коробку, или на следующий снимок). В модели на это даже нет намека. Кроме того, на моей имитации втулки имеются следы толкателей, как всегда, на самом видном месте – на внешней стороне имитаций узлов автоматического складывания лопастей.\\ \\ \\ По лопастям несущего винта замечаний особых нет, для данной модификации они имеют прямоугольный профиль законцовок и не имеют триммеров. Разве что не показали имитацию противоэрозионной накладки на передней кромке лопасти. Рулевой винт – похоже у “Италери” становится доброй традицией менять направление вращения винта на противоположное. Заодно не помешает изготовить крестовину с тягами изменения шага РВ, на отливке их не видно.\\ \\ \\ Ниши боковых стоек шасси придётся делать самому, здесь может помочь “волкэраунд”  http://www.primeportal.net/hangar/isaac_gershman/ch-53a/ - Израильский СН-53A в музее ВВС одноимённой армии. С помощью того же “волкэраунда” можно доработать и нишу передней стойки шасси, а также и сами стойки. Та часть стойки, что располагается в самой нише, имеет форму отличную от предлагаемой в наборе. Вообще следует отметить, что тема ниш шасси и вида снизу в нормальном разрешении практически никем не разработана в достаточной мере. Но, при известном терпении и удаче, эту информацию можно в сети выловить. Необходим только “толстый” и бесплатный канал и уйма свободного времени. Лично я, на сегодняшний день, смог поймать только штуки три снимков брюха и столько же снимков ниш шасси, не считая “волкэраундов.”  Вот, кстати, и вид этой самой стойки из упомянутого выше “волкэраунда”.\\ \\ \\ Родные колёса шасси можно заменить колёсами от фирмы “Экипаж”, разработанными для “Чинука”. На штанге дозаправки в воздухе надо будет сделать имитацию проводки. Снимков в сети на эту тему достаточно.\\ Если вдруг захочется собрать вариант со сложенными лопастями НВ и хвостовой балкой – придётся помучаться и полностью имитировать как перегородки на хвостовой балке со всеми трансмиссионными узлами (кстати, на роли зубчатых колёс трансмиссии великолепно подходят самые маленькие шестерни от наручных часов), так и (что значительно проще) места складывания лопастей НВ. Про соответствие отливок вооружения оригиналу сказать ничего не могу. Почему-то у меня на подробный анализ именно этих деталей идиосинкразия. Так что приношу свои извинения.\\ Пилоны подвески дополнительных топливных баков и сами дополнительные топливные баки: пилоны абсолютно гладкие по всей площади, что не совсем верно. Наплывы клёпанные, минимум двумя рядами клёпки “вдоль”. Сколько идёт рядов клёпки “поперёк” – удачных снимков не попадалось, разглядеть не смог. Сами “лыжи”, на которых собственно и крепится бак тоже не такие гладкие, на верхней поверхности расположена как минимум пара лючков. Но качественных снимков, где их можно было бы разглядеть я, к сожалению, не нашёл Оперение ПТБ, данное в модели, вызывает большие сомнения в плане похожести на оригинал и места расположения. Судя по снимкам, что я смог “нарыть”, баки оперяются стабилизаторами, по форме напоминающими “рыбий хвост” (нечто подобное показано в сквадроновском “in action” для модификации CH-53D). Вот единственный попавшийся на глаза снимок, где профиль оперения ПТБ виден отчётливо. К сожалению, узел крепления разглядеть не удалось. Как видно, оперение крепится на задней законцовке ПТБ.\\ \\ \\ К тому же обтекатель крепления подвески в модели имитирован неверно. Во-первых: он имеет клиновидную форму, поскольку сам пилон приподнят относительно горизонтали. Во-вторых: он не сплошной, как на модели, а имеет две секции (стрелками обозначены окончание первой и начало второй секций).\\ \\ \\ Из снимков также видно, что баки могут иметь как более заострённую и вытянутую, так и более округлую и короткую формы.\\ Внешне имитации двигателей выглядят корректно и на место садятся нормально. Но, намучившись в своё время с детищем “Galaxy (Fujian) Toys Co. LTD” из славной КНР, решил попробовать сложить без клея движок и из италовского набора. Ответственно заявляю – китайцы **точно** скопировали оригинал. Поэтому, когда мы вклеим имитацию крыльчатки турбины, что видна из сопла, получим щель миллиметра в два с половиной. В общем либо берём лопату шпаклёвки, либо делаем эту крыльчатку самостоятельно.\\  Антенны: передние “рога” (деталь 55А) даны вроде похоже, как и “плавник” (деталь 51А). Только “плавников” почему-то два. Хотя в жизни он только один и расположен по левому борту. Как поступать с натяжной антенной (узлы крепления – деталь 53А) решать Вам. Но сами узлы в наборе даны абсолютно ровными палочками. Приводить их в соответствие с оригиналом задача не слишком сложная. Так и не понял назначение деталей 52А. Вначале думал, что это тепловые ловушки, но смутил способ их крепления, указанный в инструкции. Затем нашёл снимок, где видно, что крепление показали верно. Решил, что это тоже антенна.\\ Выше я описал необходимые (на мой взгляд) доработки, если собирать модель с закрытой рампой. Если же попробовать сделать **//масштабную модель-копию//** с открытой рампой, то… набираем в грудь побольше воздуха, задерживаем дыхание и ме-е-е-дленно выдыхаем (при этом не возбраняется поминать не злым тихим словом разработчика модели, но убедитесь, что Вас никто не слышит). Первым делом придётся заделать выштамповки под боковые спонсоны. Здесь нам неоценимую помощь окажет южнокорейский пищепром в лице незаменимого “Доширака”, либо листовой полистирол от любого другого качественного производителя толщиной 0,7 – 1,0 мм. После этого следует зашпаклевать или зашлифовать следы толкателей на внутренней поверхности фюзеляжа. Таким же полистиролом придётся делать потолок грузовой кабины, ибо вместо него имеем на модели, в основном, дыру по форме и площади повторяющую контуры “надстройки”, в которой на прототипе располагается всё электросиловое и гидравлическое оборудование, главный редуктор и что там ещё должно быть. Так как членение половинок фюзеляжа затруднит шпаклёвку и последующую шлифовку/полировку стыков бортов фюзеляжа с имитацией потолка, то подгонку следует провести весьма тщательно до склейки. Либо отрезать дно фюзеляжа, дабы облегчить доступ к операционному полю (но не забывайте, что тогда половинки начинают “играть”, потеряв жёсткость).  От имитации силового набора фюзеляжа можно отказаться, благо в половине машин она закрыта мягкой обивкой. Правда была ли обивка у предлагаемых к разработке машин неизвестно. Та имитация силового набора, что идёт от среза пола дальше в хвост выполнена не в пример лучше и копийнее, чем снаружи. Только вот беда – имитация силового набора выступает над общим фоном, значит имитацию мягкой обивки следует ещё больше выдвинуть вовнутрь салона. И помнить, что на пятом шпангоуте (от среза пола по направлению к кабине пилотов), в грузовой кабине образуется “ступенька”. В качестве же образца для подражания предлагаю работу Владимира Якубова, выставленную на конкурс ДИШ-форума:  http://russiannavy.net/models/ch-53e/cn-53e.htm\\ А вот откидные сидения ваять придётся в любом случае. Также придётся дорабатывать видимую со стороны рампы и правой двери девственно чистую стенку перегородки пилотской кабины, благо на этой стороне идёт что-то вроде большого короба. Качественных снимков интерьера грузовой кабины именно HH-53C в сети мне на глаза не попадалось (некачественных – тоже). Так что работать придётся методами экстраполяции и интерполяции, а также прямых аналогий. Пилотская кабина сделана “по мотивам”. В смысле похожести на оригинал педалей, ручек “шаг-газ”, пилотских сидений. Опять же вызывает сильные сомнения внешний вид перегородки пилотской кабины. Особенно “порадовали” следы толкателей. По поводу главной приборной панели – возможно на старых машинах именно так всё и было. Имитация приборов сделана аккуратно в пластике. Вот нижняя панель тумблеров – это даже не имитация. Всё, что расположено в верхней части кабины делать придётся самим. А  это необходимо, если рампу хотим открыть.\\  
**Дополнения, конверсионные наборы, фототравление**: Есть набор фототравлёных сеток и “жабр” от Airwaves # 72121 (на “Ханнатсе” предлагают по 4,99 фунта), который можно использовать и для HH-53C и для MH-53J. Но, повторюсь, по правому борту имеем одновременно только два отверстия. Причём переднее верхнее – однозначно выхлопной патрубок, поэтому сетка на нём неуместна. Да и второе верхнее отверстие (если делать израильский вариант)  сверху прикрыто козырьком, и наличие в нём каких-либо сеток можно только предположить.\\ Дополнений и конверсионных наборов к модели HH-53C не нашёл. Если таковыми не считать колёса от “Экипажа”, первоначально разработанные для “Чинука”.\\ **Деколи**: 
Вариант USAF – HH-53C, 6594 Test Grp от Superscale  #72444, на данный момент в продаже не обнаружен. Если и можно найти, то только на аукционах, хотя, в связи с возобновлением выпуска данной модели, мы можем ожидать и её повторного выхода.\\ Вариант IAF – выбор намного богаче. Ранее уже говорилось, что S-65C-3 является экспортным аналогом HH-53C. Итак: 
  - S-65C-3. 1 Heavy Lifters Heli Sqn: 31, 477; 2 CH-53's Sqn: 251, 950, 960; 139 Stallion Sqn . От Isradecal IAF-11. 
  - S-65C-3. 31, 960, 950, 139, 251, 040, 046 (видимо это бортовые номера машин). От Isradecal IAF-4.
  - S-65C-3. yellow 'V' markings. От Isradecal IAF-10. Как следует из названия – жёлтые буквы “V”.
  - S-65C-3. 358 (видимо снова бортовой номер) от Superscale #72445.
  - Yas'ur 2000.  046 1 Heavy Lifters Heli Sqn, 0401 2 CH-53's Sqn. От  Isradecal IAF-11\\ Насколько доступны эти варианты деколей – вопрос так и не прояснён. Но “суперскейловских ” я ни в каталогах ни в продаже также не нашёл.\\ При желании и старании из набора можно изготовить также варианты раннего CH-53A и CH-53G. Для этого, правда, придётся потрудиться над правым нижним углом фонаря кабины и ликвидировать наплыв для штанги дозаправки. А также самостоятельно изготовить вход турбины в отсутствии “жабр”. Как он выглядит очень хорошо видно из этого “волкэраунда”: http://rides.webshots.com/album/171586611hpHPCD . В принципе можно изготовить и версию HH-53B. Для этого придётся самим изготовить подвесные топливные баки большего объёма и пилоны их подвески с подкосами.\\ Итак, имеем: качество отливок – твёрдое “четыре” (ну явно не “Хасегава” последних разработок и даже не сам “Италери”). Копийность – с учётом непаханого поля для творчества по доводке – выше “три с минусом” при всём моём уважении не поставлю. Деколь – между “три” и “два”. Откровенно скупа, “техничка” отсутствует как класс. А найти другие варианты – вельми тяжёлое дело. Собираемость – “три” (из-за двигателей и фюзеляжа как минимум).\\  Вывод: по совокупности параметров модель имеет твёрдое “три”. Поскольку альтернатива только “Bilek” – всё равно рекомендуется. Тем более цена на неё не сильно кусается. В окрестных интернет-магазинах за модель просят от 390 рублей, без доставки.\\ \\ Следующим на операционный стол кладём\\ \\ ;#;**MH-53J “Pave Low III”**;#;\\ \\ Модель выпускалась тремя фирмами. Это “Fujimi” MH-53J “Special Operations”  # 35127 серии S, на сегодняшний день снят с производства; “Italeri” # MH-53J “Pave Low III” тоже снят с производства и “Revell” #04491 MH-53J “Pave Low III”. Не считая незаконнорожденного поделища “Galaxy (Fujian) Toys Co. LTD” (как писалось выше это пиратская копия Italeri)\\ \\ \\ Из всех четырёх моделей ко мне в руки попались модель от “Ревел” и от “Galaxy (Fujian) Toys Co. LTD”. Рассматривать будем только детище Rewell – почему станет понятно ниже. Но вначале немного о прототипе.\\ 
**Прототип**. Машина предназначена для проведения спецопераций и оборудована аппаратурой для всепогодных полётов в любое время суток с огибанием рельефа местности. Поскольку аппаратура может быть установлена на любой из вертолётов семейства S-65, то машины имеют различные двигатели, вооружение и бронирование. Ниже приведён список “откуда есть – пошли” эти вертолёты.
  * **MH-53J** – модификация “Pave Low III Enhanced”, всего 41 машина. Были модифицированы 31 машина HH-53B, CH-53C, HH-53C, MH-53H; 
  * **HH-53H** – HH-53C и YHH-53H, модифицированные по стандарту “Pave Low III”, 10 машин (//по другим данным - 9//);
  * **MH-53H** – модификация машин HH-53H для спецопераций, 8 экземпляров\\ Теперь переходим непосредственно к рассмотрению модели. Итак:\\ \\ ;#;**Revell #04491 MH-53J “Pave Low III”**;#;\\ \\ Открываем коробку и сразу же видим что-то подозрительно знакомое, а немного погодя “узнаём брата Колю” (с). В коробке лежит пластик от Italeri, снабжённый только инструкцией и деколью от Revell. Как видно из фотографий, даже цвет пластика остался прежним. Только на рамке “А” добавилась секция с имитацией носового обтекателя для аппаратуры стандарта “Pave Low III”, да стал использоваться ряд деталей, не использовавшихся в предыдущей модели и наоборот. Инструкция у “Ревелл” отпечатана на 10 страницах формата А4. Одна страница почти целиком посвящена описанию рекомендуемых красок. Сама сборка модели разбита аж на 31 этап, причём каждый этап прорисован с такой тщательностью, что понятен даже клиническому идиоту. Деколь, по сравнению с италовской для “толстяка” – земля и небо! Ревелловцы вообще всегда в отношении деколи очень стараются. Не подвели и на этот раз. Есть не только бортовые номера и опознавательные знаки, но и довольно много “технички”, которая, кстати читабельна. Предлагается три различных варианта машины. Первый – операция “Буря в пустыне”, Саудовская Аравия, 1991 год, 20 – ый эскадрон специальных операций. Второй – всё тот же 20 – ый эскадрон специальных операций, только год уже 2004, Харлбарт филд, б/н 695794. И третий вариант – 21 – ый эскадрон специальных операций, 2004 год, Милденхолл Королевских ВВС (бывший Вудбридж), б/н 01625. На машину из Харлбарт филд имеется шикарный “волкэраунд” по адресу (огромное спасибо его автору!):  http://www.clubhyper.com/reference/mh53jreferencefr_1.htm\\ \\ \\ Поскольку пластик фактически прежний, то всё, что писалось про “толстяка” справедливо и для “Пэйв Лоу”. Отмечу необходимые, на мой взгляд, доработки, связанные с особенностями внешнего вида именно этой модификации.\\ По обеим сторонам носового обтекателя аппаратуры необходимо сделать имитации вентиляционных щелей. Снимок из того самого “волка”.\\ \\ \\ Лопасти несущего винта в наборе теперь, увы, отличаются от реальных. У прототипа теперь законцовка лопасти имеет трапециидальную форму. Кроме того, на лопасти появился триммер. Вот как на фото.\\ \\ \\ В шахте главного редуктора также замечены изменения. Появилась вот такая клиновидная выборка в капоте (показана жёлтой стрелкой). А внутри неё расположена, по всей видимости, тяга к выжимному подшипнику тарелки автомата перекоса (показана красной стрелкой). Выборки расположены по обоим бортам. Выштамповки на капоте можно оставить так, как они даны в наборе, либо заменить накладками, как видно на фотографиях.\\ \\ \\ Пилоны подвески дополнительных топливных баков и сами ПТБ: в наборе снова неверно дана расшивка пилонов подвески. В принципе вид расшивки, по-моему, должен быть одинаков что для HH-53C, что для MH-53J. Стабилизаторы ПТБ опять не той формы и расположены не так. Как правильно – смотрите на снимок. Хорошо виден узел крепления стабилизатора к баку. Сам бак изготавливается, похоже, из композита (перед стабилизатором видна текстура, нехарактерная для металла, поэтому рисунку на коробке верить не надо).\\ \\ \\ Обратите внимание, что сам узел подвески бака также отличается от данного в наборе. И он также состоит из двух секций (здесь как раз рисунку на коробке можно доверять).\\ Антенны и оптические датчики: прототип ими буквально утыкан как спереди, так и сзади (насчитал порядка 12 штук по обеим бортам и сбился). В модели их дана только половина от требуемого количества. Описывать что, где и как должно находиться слишком долго, поэтому просто предлагаю воспользоваться данными приведённого выше волкэраунда. Как краткий пример скажу, что антенн, похожих на миниатюрную копию АВАКС (детали набора 51 и 52? она ведь не круглая!!!) и располагаемых на хвостовой балке, должно быть две, а не одна. А “тарелки” придётся мастерить самим.\\ \\ \\ На фюзеляже, в том месте где у HH-53C крепится деталь 52А, у MH-53J нет никаких накладок. Придётся сошлифовать. Кстати, авторы набора от Rewell предлагают на роль “рожек” пустить детали 53, видимо разрезая их напополам. Ведь в наборе их всего три, а по инструкции их нам понадобится минимум 4. Как имитировать оптические датчики пусть каждый решает для себя сам. Методов много, кому что ближе.\\ Вот все недочёты, что я смог обнаружить не приступая к сборке модели. А не приступаю потому, что собирать “как есть” не хочется, а собирать “как надо” страшновато. Я уже четвёртый (если не пятый) год потихоньку пилю модель от “Galaxy (Fujian) Toys Co. LTD”, это одновременно и мой любимый долгострой и полигон по отработке экспериментальных технологий. Боюсь, что до фазы окончательной сборки эта модель так и не дойдёт. Хотя, пока писалась эта статья, работы снова возобновились и довольно резво продвигаются вперёд. Я снова разобрал всё на первоначальные элементы и теперь уже раз в пятый думаю над проблемой имитации внутреннего силового набора, чтобы “покопийнее”.\\ Про “афтемаркет”: ничего специализированного для MH-53J не нашёл. Но, как говорилось в части про HH-53C, к “Pave Low III” также можно применить травление от Airwaves # 72121 и те же самые “Экипажевские” колёса для “Чинука”.\\ Резюмируем. Качество отливок – “четыре”, копийность – “три”, деколь – “пять” (не будем жадничать). Собираемость – не экспериментировал, но думается на прежнем уровне, т.е. “три”. Итог: из-за качественной деколи модель заработала на “четыре с минусом”. Покупал данный кит в интернет-магазине “Клуб Техника – Молодёжи” Отдал без стоимости пересылки 540 рублей. Наверняка можно найти дешевле, но из моего, теперь уже родного, Томска это делать проблематично. Кроме вышеприведённых ссылок можно порекомендовать ещё парочку: http://rides.webshots.com/album/166692957rCCPBU  MH-53M Pave Low IV и http://212.158.133.43/hwa/randy_smith/ch-53d/index2.htm CH-53D. Это не значит, что больше фотообзоров нет. Просто я пользовался именно ими.\\