|
|
|
|
|
| П |
В серию эта машина пошла в 1956г. под обозначением Do.27, став в ФРГ первым после войны самолетом, запущенным в производство. Она отличалась от прототипа увеличенными размерами, более мощным двигателем и несколько измененными несущими и управляющими поверхностями. «Изюминкой» Do.27 являлась конструкция крыла. Предкрылки, а также двухсекционные закрылки позволяли полет на очень низких скоростях и дали машине способность к короткому взлету и посадке.
Большая часть Do.27 поступила в армии ФРГ и Испании, но выпускался также и гражданский вариант. Когда в 70-х годах Бундесвер стал снимать Do.27 с вооружения, многие машины были проданы в частные руки, и около полусотни до сих пор находятся в летном состоянии.
Развитием Do.27 стал двухмоторный Do.28 с уникальным расположением двигателей: по бокам фюзеляжа на горизонтальных пилонах! Вариант Do.28D получил значительно увеличенный фюзеляж с большой грузовой кабиной; в дальнейшем ему было присвоено обозначение Do.128. Следующим в этой линии стал Do.228, получивший еще более длинный и вместительный фюзеляж и убирающееся шасси; двигатели обрели стандартное место на крыле. Хотя это была машина уже совсем другого класса, сходство с Do.28 продолжало прослеживаться. А вот Do.328, хоть и сохранил ту же схему, что предшественник, является совершенно другим самолетом, имея с ним общего только «28» в названии. Тем не менее, родоначальником всего этого семейства (к которому относятся также Do.328Jet и вершина серии — Do.728) был именно Do.27.
|
| Львы спокойно «завтракают» возле самого самолета |
 |
| Профессор Гржимек с Михаэлем разрабатывают план действий |
 |
| «Крылатая зебра» с обломанными ногами |
 |
| Михаэль с осторожностью вытаскивает из крыла самолета отравленную стрелу |
Do.27 оказался очень хорош для поставленных целей, и позволил провести подсчет поголовья крупных животных и путей их миграции. Исследования были почти закончены, когда 1 января 1959г. в правое крыло машины, пилотируемой Михаэлем, врезался летящий навстречу гриф. На могиле Михаэля Гржимека выбиты слова «Он отдал все, что имел, даже свою жизнь, за то, чтобы сохранить диких животных Африки».
Об этих событиях Бернгард Гржимек выпустил книгу «Серенгети не должен умереть», которая была переведена и на русский язык. Кроме захватывающего изложения в ней есть и несколько фотографий D-ENTE, каждая из которых вполне тянет на тему для диорамы — они и приведены здесь в качестве иллюстраций.
| Е |
Тут стоит сделать небольшое отступление для рассказа о немецкой фирме Huma. Она выпускает модели исключительно немецких же машин, которые обычно больше не делаются никем: в-первую очередь, Luft'46 (Fw Triebflugel, Ta.283, Me.609); во-вторых — экзотические машины гитлеровской Германии (Me.209, ракетоплан DFS.228, вертолет Focke Achgelis 223); и, наконец, легкомоторые и спортивные машины — Bucker 131, Me.35, Fw.44, Do.27. Работает Huma в технологии short-run, да только это совсем не тот ЛНД, что известен нам по украинским и чешским моделям. Во-первых, качество литья очень близко к результату, получаемому под высоким давлением. А во-вторых, когда требуются совсем мелкие деталюшки, Huma вместо фототравленки, обычной для чешских моделей, делает отдельную маленькую плату; детали на ней настолько деликатные, что импортные моделисты даже прозвали такой подход “plastic photoetch” — «пластиковая травленка». Модели Huma стоят очень дорого даже на Западе, а в наших краях практически не встречаются.
Так что, когда отечественному моделисту попадается
произведение Huma, перед ним стоит весьма нелегкий выбор: модели
прекрасные, альтернатив им обычно нет, но вот цена —
запредельная... В общем, немного посомневавшись для порядка, я модель
Do.27 заказал. Через несколько недель после отправки перевода пришла
бандероль. Итак, что же обнаружилось внутри вожделенной коробочки с
золотистыми буквами?
Содержимое: а лежит в коробке запаянный
полиэтиленовый пакет, содержащий одну рамку грязно-серого пластика,
один прозрачный литник, инструкцию и декаль. Крой деталей внутренний,
несколько толстоватый, но приемлемый.
Крыло дано одной деталью, стенки фюзеляжа довольно толстые. Несмотря на это, утяжин практически нет. Поверхность в кое-где слишком шероховатая — сказываются долгие годы эксплуатации пресс-формы, так что надо будет пройтись мелкой шкуркой.
А вот следов толкателей — море, в том числе на всех мягких деталях сидений. Шпатлевка, шкурка, еще шпатлевка, еще шкурка...
Прозрачные детали... Не мутные, но поверхность, хоть и гладкая, но какая-то слегка волнистая.
Деталировка:
Варианты сборки:
Стыковка деталей: половинки фюзеляжа складываются без проблем, только в месте стыка с крылом пластик чуть-чуть поведен, но исправить это при склейке будет очень легко. После этого исправления крыло также ложится прекрасно.
Соответствие прототипу: в приведенные проекции модель ложится идеально.
Инструкция на тройном листе A4 весьма добротна. На немецком, французском и английском языках приведены история создания машины и краткое описание конструкции. Схемы окраски на шесть вариантов довольно адекватны. Схема сборки из четырех «шагов» вполне понятна. А кроме того, в инструкции приведено фото внутренностей пилотской кабины (явно из flight manual'а) и рисунок внутренней компоновки, что является хорошим подспорьем. А еще имеются проекции машины в 72-м масштабе. Не хватает, пожалуй, лишь схемы окраски внутренностей.
Декаль на шесть вариантов:
Для меня вопрос о выборе варианта не стоит — конечно же, D-ENTE!
Вывод: модель весьма неплоха, да и альтернатив все равно нет.
Интересно, кто выпускает Лэндровер и африканских львов в 72-м масштабе?
|
|
|
|
|
| © Дмитрий Болховитянов, март 2004 |
|