МиГ-21БИС и МиГ-21-93, Восточный Экспресс, 1:72

Новое – это хорошо забытое старое…

Да, все правильно, поговорка так и гласит, но в применении к авиационной промышленности ее можно было бы немного переиначить. Я бы сказал: «Новое – это то старое, что не забывается и обновляется». А я вот к чему это. Мало сделать удачный самолет и запустить его в производство. Случается так, что опытный самолет был совершеннейшей новинкой, а пока дошло дело до серии, самолет уже в чем-то уступает «собратьям» по классу. Именно поэтому и существует понятие «семейство» в применении к самолетам. Оставляя лучшие стороны прототипа, модификация за модификацией впитывают в себя новинки техники, и особенно авионики.

Взяться за «перо» меня подтолкнуло обсуждение моделей МиГ-21 от Восточного Экспресса в форуме. Не раз уже поднималась тема моделей МиГ-21 вообще, есть очень подробный обзор по всей китографии «балалайки». Но все больше и больше молодых и не очень моделистов приходя в магазин видят красивые, но запечатанные коробки, и задаются вопросом «А что внутри?». Данный обзор не претендует на абсолютность в последней инстанции, я только хочу немного помочь коллегам в выборе.

Итак из моей кладовки извлечены две модели ЕЕ - №№ 72105 МиГ-21бис и 72117 МиГ-21-93. Вот их и рассмотрим.


История, как обычно сначала.

Как и писалось выше, некоторые машины отечественного авиапрома постоянно модифицировались. Наверное один из самых ярких представителей – МиГ-21. Если поставить рядом МиГ-21Ф и последние модификации (тот же МиГ-21бис), при общей схожести форм это совершенно разные машины.

В ходе постоянного улучшения МиГ-21 было принято решение об установке на него нового двигателя Р-25-300 (который тоже, кстати, появился путем постоянных доработок двигателя Р-11) и, соответственно, доработки топливной системы. Была доработана и система вооружения, появилась возможность применения ракет «воздух-воздух» Р-60, причем количество одновременно подвешиваемых на два пилона ракет довели до четырех за счет применения сдвоенного пилона АПУ-60-2. Были доработаны радиолокационный и оптический каналы прицела, что расширило возможности применения встроенной пушки ГШ-23Л.

При большем, чем на предшествующих модификациях, запасе топлива новый МиГ-21 стал легче и маневреннее. Самолет производился в 1972-74 гг. в Горьком, причем самолеты не только поступали в большом количестве в ВВС СССР, но и поступили на вооружении ВВС всех стран Варшавского Договора. Но даже эта, самая совершенная модификация, состояла на вооружении недолго, так как вскоре в части стал поступать МиГ-29. Но в мире (в основном в развивающихся странах) и поныне эксплуатируется до 3000 самолетов МиГ-21МФ и МиГ-21бис.

Индия приобрела лицензию на серийное производство МиГ-21бис и построила более 200 самолетов в период до 1987 г. Но с середине 90-х годов эти самолеты уже явно не удовлетворяли возросшим требованиям, начал сказываться износ техники, и лавинообразно стало нарастать количество катастроф с участием МиГ-21. Назревало решение о необходимости модернизации имеющегося парка. А кому это поручить, как не производителю? По договоренности с МО Индии Нижегородское авиастроительное предприятие «Сокол» в 1993-м году приступило к разработке МиГ-21-93. Уже в 1995-м начались летные испытания первого самолета, в 1998-м к ним подключился второй прототип, названный МиГ-21бис UPG (upgrade). К весне 2000 г. было доработано уже пять самолетов, которые активно испытывались на полигоне в Ахтубинске. Были произведены пуски ракет Р-73, Р-77, управляемых и неуправляемых ракет «воздух-поверхность». Возможно применение ракет Х-31А/П, Х-35. В 2001-м индийский заказчик принял самолет, но дальнейшая судьба его пока непонятна, поскольку появилось требование модернизировать самолеты индийских ВВС с применением французской авионики. МиГ-21-93 активно предлагается другим странам, на вооружении которых есть МиГ-21бис, возможно история «балайки» еще некоторое время не закончится.

Итак, чем же отличен МиГ-21-93 от старшего брата МиГ-21бис?

В качестве печатной информации могу посоветовать чешское издание 4+ и монографию Е. Гордона по МиГ-21, вышедшую в издательстве «Крылья Родины» достаточно давно.


Теперь вернемся к моделям. Что же мы видим внутри коробки?

А внутри коробки я «узнаю брата Васю» в виде трех литников МиГ-21 от чешской фирмы КР. Нет, это конечно же не они в своем первородном состоянии (эти явно хуже), но на 90% это те же отливки, что я когда-то (еще во времена СССР) выменивал у чешских коллег-моделистов на модели НОВО. Чешская модель была скопирована фирмой Аэрос из Тернополя, потом эти же отливки с некоторыми доработками появились в коробках Восточного Экспресса.

Модель МиГ-21бис целиком, и как основа МиГ-21-93 – это три литника из светло-серого полистирола. Поверхность отливок немного неровная, расшивка внутренняя (в отличии от внешней у чешского предтечи), но не очень глубокая, кое-где и вовсе прерывающаяся.

Если начинать извечный разговор о геометрии – что могу сказать. Идут незатихающие споры, какая графика более точная – из чешского 4+ или нашей отечественной монографии. Я склоняюсь к мнению, что все-таки «наше» лучше, так как явно рисовалось по материалам ОКБ. Но проверить это мне на настоящий момент невозможно, так как оба издания есть у меня только в электронном виде и, как назло, принтер увез на работу. Прикладывать к монитору отливки как-то не получилось.

Короче – каждый сам кузнец своего счастья (равно как и несчастья), потому решайте сами. Для меня ясно, что модель в общем похожа на оригинал, режущих глаз несоответствий (типа квадратного фюзеляжа) не наблюдается – это уже большой плюс в моем понимании. А миллиметр туда-сюда, да простит меня клан «микрометристов», – для меня не повод браться за топор и рубанок.

Деталировка для меня куда важнее.

Деколи и окраска.

Тут как всегда у ЕЕ непросто. При довольно неплохой (для отечественных моделей, на безрыбье – и селедка за осетра сойдет) деколи, нет ни малейшего намека на то, как ее применять. У меня создается впечатление, что коробки и инструкции рисуют на одной планете, а деколи - на другой. 

Вот и тут на деколи три вроде бы неплохих варианта – МиГ-21бис из 115 ГИАП (аэродром Кокайды, ТуркВО, применялся над Афганистаном), МиГ-21бис ВВС Индии из эскадрильи Warriors и МиГ-21бис ВВС Югославии. А на коробке изображен МиГ-21 с надписью «Комсомольская гарантия», взятый из издания MiG-21 In Colour. Правда там он обозначен как МиГ-21МФ.

По стандарту ВВС СССР самолеты были окрашены целиком в светло-серый цвет, то есть никакого алюминия не видно. Индийские МиГи тоже были серыми, иногда камуфляжными серо-серо-зелеными, но к сожалению я не нашел фото конкретно этого самолета. Зато есть другие замечательно яркие машины, можно попытаться сделать их.

У меня где-то в «сусеках» была деколь МиГ-21 от польской фирмы Тehmod, с нее я возьму «техничку».


Итак перейдем теперь ко второй модели – МиГ-21-93.

Как и оригинал, модель основывается на МиГ-21бис. Правда большинство отличий заключается в составе оборудования. Все изменения в модели свелись к небольшому литнику с новой по очертаниям приборной доской и двумя блоками отстрела ложных целей.

Фонарь. Изменен литник с прозрачными деталями, так как на МиГ-21-93 козырек беспереплетный, и открывающаяся часть фонаря выпуклая. Но качество отливки оставляет желать лучшего. Поскольку новый взять неоткуда, придется полировать этот.

Кабину придется, по всей видимости, детализировать самостоятельно, так как наклейка черно-белой деколи на плоскую доску не решит проблемы. Необходимо делать индикатор на лобовом стекле, боковые панели, многообъемную приборку.

В качестве вооружения нового поколения прилагается ассортимент, который мне уже знаком. Это литник, вкладывавшийся в модель МиГ-31БМ того же Восточного Экспресса. В комплекте:

На самолете вполне логично будет выглядеть подвеска двух Р-77 и одной Х-31, это соответствует одному из вариантов вооружения. Качество отливки с подвесным вооружением неплохое, есть только небольшой облой. Ракеты вполне похожи сами на себя, хотя конечно Х-31 от Prop&Jet куда лучше. Ну а Х-29Т думаю тоже пригодятся поклонникам отечественных ВВС.

Окраска и маркировка.

Деколь позволяет сделать два варианта МиГ-21-93.

Первый, так называемый эталонный, выставляемый на авиавыставках. Окраска его довольно сложна, даже несмотря на наличие всех белых элементов, уже напечатанных деколью. Придется оперировать тремя оттенками голубого цвета.

Второй вариант попроще, серо-зеленый камуфляж и номер 21-93 на носу. Правда в оригинале номер должен быть более глубокого синего цвета.


ИТОГО.

Как уже неоднократно писалось, МиГ-21 пока не везет на модели в масштабе 1/72, за другие я пока молчу ( я вам не скажу за всю Одессу…). Как мне представляется, при всем кажущемся богатстве выбора, модели ЕЕ если не самые лучшие, то хотя бы не сильно отличающиеся от большинства конкурентов в худшую сторону. Да еще и самые доступные на территории нашей необъятной Родины.

Если возвращаться к цифровой оценке – то это по моему мнению, как в общем-то и в применении ко всем моделям МиГ-21ЕЕ – четверка с минусом. Лучшего пока не увидел, но должно же когда-то повезти столь известному самолету, надеюсь выйдут лучшие модели. Вот тогда и посмотрим.


P.S. 

Уже после выхода в «свет» источники, заслуживающие полного доверия, указали что самолеты МиГ-21бис в ВВС СССР, окрашенные в серый цвет – единичные редкости. В процессе поисков было выяснено что МиГ-21бис «Советская Литва» и «Комсомольская гарантия» были на самом деле неокрашенными, чему есть неопровержимые доказательства – фото.

Кстати, на фото видно, что бортовой номер 40 у «гарантии» на самом деле светло-синий, а не желтый как нарисовано на коробке. Немного позже, в конце 70-х, в связи с общим «камуфлированием» ВВС, самолеты эскадрильи «Советская Литва» были перекрашены.

© Андрей Котков, март 2004