Ка-29,
Звезда, 1:72
Меня тут спрашивают, почему дескать я в качестве названий для своих «измышлений» часто применяю фразы из мультфильмов 70-х – 80-х годов. Что могу сказать в свое оправдание – трудное детство и черно-белый телевизор наложили свой неизгладимый отпечаток на мое сознание.
Взяться за написание этого обзора меня побудили уговоры отдельных посетителей форума РуМоделизма. Как говорится «письмо позвало в дорогу». :) Так что будем рассматривать модель Ка-29, Звезда №7221.
Модель Ка-29 от российского лидера в производстве пластиковых моделей у меня появилась очень давно. Не могу назвать точную дату, но это по-моему первая модель вертолета от Звезды, которую начали производить на собственной оснастке. Памятна коробка, безнадежно испорченная печатью на плохом, немелованном картоне.
Модель была собрана почти мгновенно (дня за два безвылазного сидения дома). При переезде она была подарена соседу-военному. Недавно она вернулась ко мне, так как сосед сам в свою очередь собрался переезжать, да еще и в отдаленный гарнизон.
Правда сосед подвесил на вертолет в качестве вооружения блоки НУРС Б-13Л и НАР С-25ОФМ, взятые с моей же модели Су-25. На мое замечание, что при попытке пуска у вертолета напрочь оторвет пилоны, был дан достойный ответ: «Зато круто выглядит !» За неимением места на полке вертолет стоит упакованный в коробку в кладовке. Вот достал его и вспомнил «годы золотые».
Я же, собираясь делать модель заново, купил новый пластик. С тех пор коробка выглядит лучше. Качественная печать, прорисованный во всех деталях вертолет. А покупателям за пределами России советую искать перепаковку пластика Звезды от Итальери.
Для начала как обычно пройдемся по истории.
Посмотрев на успехи десантных операций корпуса морской пехоты США наши военные аналитики совершенно справедливо рассудили что советской морской пехоте надо наращивать свою мощь. Для этого в сентябре 1964 г. Невскому Проектному бюро было выдано задание на разработку проекта большого десантного корабля (БДК).
В результате были созданы БДК проекта 1174. Головной корабль серии «Иван Рогов» был сдан флоту в июне 1978 г. Второй корабль - "Александр Николаев" сдан в 1982 году, а третий - "Митрофан Москаленко" - в 1989 году. Корабли позволяли перевозить и десантировать до 50 танков и батальон морской пехоты. На кораблях были предусмотрены две взлетные площадки для вертолетов.
Задание на разработку корабельного вертолета огневой поддержки в 1973 г. получило специализированное «корабельное» КБ Камова. Под руководством главного конструктора ОКБ С. Михеева такой вертолет создали на основе существующего Ка-27. Первый полет вертолет совершил в 1976-м, а в 1979-м начался выпуск. Производство осуществлялось на том же Кумертауском авиационном производственном объединении, что и Ка-27. Всего было построено 59 шт. Что странно годом официального принятия вертолета на вооружение ВМФ под наименованием Ка-29ТБ считается 1987г. Что делалось эти восемь лет – непонятно.
При разработке вертолета был взят за основу комплекс вооружения вертолета Ми-24В, и потому он почти целиком перекочевал с Ми-24 на Ка-29. Под носом вертолета красуется каплеобразный характерный обтекатель радиоканала наведения комплекса «Штурм-В», а справа от него есть прицел оптического канала прицеливания. Так же как и на Ми-24 объектив оптического канала закрывается двумя металлическими щитками.
Естественно, что типовой набор вооружения Ка-29 аналогичен «Крокодилу» - 2 блока НУР Б-8В20А на внутренних пилонах и 8 (2 х 4) ПТУР 9М114 на внешних пилонах. В носовой части, под открывающимся лючком размещен четырехствольный пулемет 9А622 калибра 7, 62 мм. Возможно неподвижное размещение на левом борту вблизи центра масс вертолета пушки 2А42 калибром 30 мм.
У вертолета есть две типовых схемы применения: боевая и транспортная. Если с боевой все понятно, про вооружение см. выше, то в случае транспортного применения демонтируют всю конструкцию пилонов и облегченный вертолет способен перевезти больший груз на большее расстояние.
Для теоретической подкованности как по оригиналу, так и по модели могу посоветовать:
Ну ладно, вернемся к модели.
Внутри коробки нас ожидают два литника из светло-серого пластика. У моей модели уже есть небольшой облой на мелких деталях. Про геометрию говорить пока не буду, об этом позже. Но первое, что бросается в глаза – наружная клепка. Это конечно не «старый добрый» Revell, но зря это. Вертолет все-таки не трактор, и клепка явно переразмерена. И еще немасштабно даны контуры дверей. Если увеличить в 72 раза, то получится щель, в которую запросто можно будет засунуть ладонь руки. Я как истинный представитель «ленивых» моделистов вряд ли буду переделывать щели, а по клепке пройдусь мелкой шкуркой.
Прозрачные детали отлиты достаточно чисто и аккуратно, но по моему мнению с чрезмерной толщиной, особенно сдвижные части. Не очень похоже получился переход от плоских лобовых стекол к сдвижным частям, на самом деле он имеет двойную кривизну и выпуклость. Благо что есть вакуумформованный комплект остекления на Ка-29 от российской НеОмеги.
Деколь, несмотря на свою качественность, проста. Две звезды, два номера и панель переключателей над пилотом и штурманом. А знаки национальной принадлежности снизу? Не знаю как на Ка-29, но на «прародителе» Ка-27 две небольшие звезды нанесены на нижние поверхности стабилизаторов. Поскольку производство шло на одном заводе, с вероятностью 80% могу утверждать, что Ка-29 маркировались так же.
Инструкция формата А3 подробно разбирает последовательность сборки. Правда с вариантами вышла у меня незадача. В инструкции предложены три варианта маркировки:
Но деколь, имеющаяся в коробке позволяет сделать только последний. Видимо производитель решил вкладывать новые деколи, но их еще не было на момент комплектования моей модели.
Продукция афтермаркета не минула Ка-29, все что встречалось я старался приобрести. У меня есть:
Для проверки геометричности я использовал графику А. Михеева из книги ОКБ Камова.
Еще использовались чертежи Ка-27 из журнала «Мир Авиации» №1-02 (доступные для скачивания http://www.aviacherteg.narod.ru/avia/Drawings/PWW/PWW_RUS/Ka-27/Ka27_Av.htm), у вертолетов много общего, как-никак родственники. И тут выяснилось, что графика Ка-29 во многом неправильна. Так что в дальнейшем я отталкивался больше от Ка-27.
Что могу сказать: модель в основном похожа, большинство отклонений не превышает одного миллиметра. Единственное, что бросилось в глаза – верхняя часть килей не совсем той формы, но для меня «сойдет и так».
Ну что ж раз перепиливать ничего не надо, можно уделить всего себя деталировке будущей модели. Да простит меня администрация за раздувание статьи, но буду подкреплять свои измышления фотографиями. К сожалению, мне пока не удалось вблизи лицезреть «живой» Ка-29, а имеющиеся под рукой фотографии показывают далеко не все нужное. Так что, бормоча под нос: «хочешь сделать что-то хорошо – сделай сам», я буду иногда в качестве вещдоков приводить свои фото Ка-27 и Ка-31 в той части, где это совпадает с конструкцией Ка-29. Для сравнения с фото Вам понадобится модель.
Первое что отличает вертолет от прочих ЛА – несущий винт и его втулка. В нашем случае это два НВ и колонка НВ.
Перейдем к фюзеляжу, причем начнем с крупных элементов.
После этого такие мелочи как несколько гипертрофированные контуры дверей, чрезмерно заглубленные некоторые решетки покажутся мелочами.
Вооружение – тоже весомая часть Ка-29.
Ну про транспортную версию все понятно, на вооружении только пулемет. Кстати Звезда не дает даже намека на месторасположение люка, прикрывающего блок стволов и собственно отверстия для стрельбы.
Транспортно-боевая версия имеет пилоны, на которые надо что-то вешать.
Типовой набор подвесного вооружения Ка-29 наглядно был представлен на МАКС-97.
Это два блока НУРС Б-8В20А на внутренних пилонах и 8 ПТУР 9М114 на внешних пилонах. Это то, что должно быть в идеале. Но, к сожалению БДК пр. 1174 поступали на флот крайне апериодично, на момент принятия третьего корабля первый уже был кандидатом на списание.
На подавляющем большинстве фотографий Ка-29ТБ не несут никой подвески, а там, где она есть, это только два блока НУРС на внутренних пилонах. Как можно предположить большинство Ка-29 при наземном базировании (90% фото вертолета сделаны на наземных аэродромах) превратились в «такси» для перевозки и боевые задачи ими не особо отрабатывались.
Про блоки НУРС в исполнении Звезды пока не «высказался» разве только ленивый. При общей удаленной похожести, они имеют 17 пусковых труб вместо 20, и как мне кажется неверные размеры. Остается только ждать, что какой-то наш отечественный производитель наладит их выпуск, у меня куда их вешать список большой.
Пушка на левом борту мне кажется тоже чем-то из области глубокой теории. По причинам, описанным выше, Ка-29 так и не стал полноценным ударным вертолетом в составе флота. И соответственно установка пушки, как мне кажется, даже испытаний в КБ не продвинулась.
Помимо Ка-29 борт 38 на МАКС-97 мне встретилась только еще одна ч/б фотография такого варианта вооружения, по видимому сделанная при испытаниях.
Интерьер – на него у Звезды 12 деталей, причем все они представлены пилотской кабиной. Тут надо однозначно менять этот кокпит на НеОмегу, а вот с грузовой кабиной, при желании открыть двери и ее показать придется возиться самому. В любом случае будет нелишней подборка фотографий А. Зинчука из М-хобби.
Теперь кратко пройдемся по тому, какие варианты можно сделать.
Деколь фирмы Бегемот содержит маркировку двух вариантов Ка-29: БН 39 на МАКС-97 и Ка-29 в Чечне. Содержит массу технички, которая, как мне представляется, значительно оживит вертолет. Все элементы с собственным лаковым полем, что исключает поминание всех родственников изготовителя, как это было в случае с деколями Траверса, содержащими сплошное лаковое поле. Вырезание по контуру технички размером в миллиметры было тем еще развлечением.
Одно мне кажется по прошествии времени не совсем удачным – дана привязка к цветам по Хамбролу, который не всем доступен. Но эти цвета были согласованы с Е. Борисовым, за привязку к FS он не смог поручиться. Вертолет окрашивается в US Dark Grey / Medium Grey.
Ну вот вроде и все, что хотелось сказать по поводу этой модели. При всех своих недостатках она безальтернативна.
Надеюсь Вы не уснули в процессе прочтения. Вот и сказке конец а кто слушал – молодец.
| © Андрей Котков, февраль 2004 |
|