|
|
|
|
|
В переводе со шведского «tunnan» означает «бочонок», что как нельзя лучше характеризует внешность этой машины. Туннан стал первым настоящим шведским реактивным истребителем. «Настоящим» — потому, что самым первым был J.21R, переоборудованный из поршневого J.21. На создателей J.29 явно оказал влияние немецкий проект Ta.183 — сходство как в общей схеме, так и в деталях видно невооруженным глазом.
Как бы то ни было, машина получилась удачной — с хорошими летными данными, мощным вооружением из четырех 20-мм пушек, технологичная в производстве и удобная в обслуживании.
В течение службы Туннан постоянно совершенствовался, и имел следующие модификации:
Помимо Швеции Туннаны состояли на вооружении Австрии, закупившей 30 машин, часть из которых представляла собой гибрид истребителя с разведчиком: правая половина носовой части занималась двумя пушками, а левая — фотоаппаратурой.
В отличие от большинства шведских машин Туннанам довелось участвовать в боевых действиях. В 1961-1963гг. девять J.29B и пара S.29C входили в состав войск ООН в Конго. «Двадцать девятые» получили там необычный камуфляж «под джунгли». Работа Туннанов была очень эффективной, потери составили две машины.
Служба Туннанов в строевых частях продолжалась до 1957г., а один J.29F участвовал в авиационных шоу до середины 70-х. В начале 90-х один из Туннанов был восстановлен до летного состояния. Он получил собственное имя “Yellow Rudolf” и является частым гостем авиашоу.
Наверное, машина времени все-таки существует — иначе как бы это чудо конца семидесятых/начала восьмидесятых могло попасть практически в первозданном виде к глубокоуважаемому Е.Бобкову (откуда и перекочевало ко мне)... То был «золотой век» Heller'а — в дополнение к обычным мустангам и спитфайрам фирма выпустила модели множества машин, которые не делал никто ни до, ни после. В частности, большинство французских самолетов тридцатых-сороковых годов в моделях сделаны именно Heller'ом. Кроме французской авиапромышленности, фирма не обошла вниманием и сравнительно небольшие страны, в том числе и Швецию, сделав модели самых интересных машин: SAAB J.21, J.29 Tunnan, J.32 Lansen, J.35 Draken, J.37 Viggen.
Причем, кроме широкого охвата, у этих моделей имелся еще один огромный плюс: это были очень хорошие модели. Они легко собираются, весьма пристойно деталированы (но без излишнего количества деталей), и при этом обычно точны по геометрии. В общем — отлично подходят как для начинающих, так и для матерых моделистов.
Именно к этой-то серии и относится попавший ко мне в руки SAAB J.29. Я даже и мечтать не мог, что когда-нибудь увижу эту модель живьем — не выпускается она уже лет двадцать. В принципе, Туннана делает еще Matchbox, но...
Впрочем, довольно разглагольствований — пора заглянуть в коробку.
Содержимое коробки традиционно для heller'овских моделей тех лет: четыре рамки серо-серебристого пластика, один прозрачный литник, инструкция и декаль, упакованные в запечатанный полиэтиленовый пакет. Сама коробка состоит из верха и низа, причем низ — из твердого гофрированного картона, чего сейчас, увы, никто уже не делает.
Крой, как принято у Heller'а, тоненький внешний. Утяжины есть в нескольких местах, но зашпатлевать их будет довольно просто. Задние кромки крыла и оперения очень тоненькие, тоньше просто некуда. Толщина стенок фюзеляжа также буквально на пределе.
Деталировка:
Варианты сборки:
Стыковка деталей: очень хорошая. На половинках крыльев отсутствуют выравнивающие штифты, так что надо при склейке обратить внимание на бесщелевую стыковку с фюзеляжем, но при этой самой внимательности никакой шпаклевки не потребуется. С хорошей вероятностью некоторые проблемы будут при стыковке низа носовой части с фюзеляжем: такова уж специфика подобного членения, и сложности там бывают всегда — и у эллеровских Saab 32 Lansen и MD.450 Ouragan, и у дрэгоновского МиГ-17. Хотя на вид у Туннана дело обстоит получше.
Соответствие прототипу: я сравнивал с чертежами из М-К, и получается «очень похоже» — длина совпадает с паспортной (а чертежи на несколько миллиметров длиннее), размах чуть-чуть не дотягивает, но это надо сравнивать на собранной модели, а не по частям. А общее впечатление — ну вылитый Туннан.
Инструкция на двух листках формата A4. Первый содержит краткую историю, список деталей на литниках (с названиями — что есть что), последовательность сборки («приклейте деталь X к детали Y»), все по-французски, и собственно сборочную диаграмму. Что очень приятно, схема установки основных стоек шасси и «набивка» носовой части приведены отдельными, весьма удобными картинками. На обратной стороне приведены схемы окраски. Второй листочек содержит перевод французского текста на английский и немецкий — со списком деталей и последовательностью сборки. Что НЕ очень удобно — сборочная диаграмма одна, вместо привычных нескольких шагов, из-за этого она слегка бардачна. Идеальным (особенно для начинающих) было бы иметь диаграмму из нескольких шагов плюс текстовые комментарии.
Цвета даны как названиями, так и по палитре красок Heller.
Декаль на два варианта:
Вообще-то окраска J.29 в строевых частях была весьма несложной, так что, к примеру, если достать декаль с гербом эскадрильи F-10, то легко можно сделать восстановленную в 1995г. до летного состояния машину “Yellow Rudolf”.
Резюме: просто мечта, а не модель. Экзотика. Раритет. Если когда-либо, где-либо наткнетесь на нее — обязательно берите. А лучше — скажите мне, я возьму — про запас, чтобы сделать еще и в «конголезском» камуфляже ;-).
|
|
|
|
|
| © Дмитрий Болховитянов, сентябрь 2003 |
|