Накануне Великой Отечественной войны в СССР велось огромное количество исследований в областях, связанных с авиацией. Многие из них были чисто теоретическими, многим было суждено воплотиться в металле в виде отдельных узлов и агрегатов, а, порой, и целых экспериментальных самолетов. Плодом такого эксперимента и стал построенный в ЦАГИ под руководством М. Р. Бисновата самолет Ск.

Данная машина предназначалась для проведения летных исследований крыльев с различными профилями и динамических свойств самолета при больших удельных нагрузках на крыло. При сравнительно небольшой мощности двигателя (1100 л. с.) самолет, согласно расчетным данным, должен был обладать довольно высокими скоростными характеристиками (максимальная скорость 597 км/ч на высоте 5250 метров), поэтому было решено «развить идею». Так появился самолет, известный как Ск-2.

По результатам испытаний машина «недобрала очков» и не достигла расчетных значений, но и показанные ей результаты на голову превосходили характеристики истребителей, стоящих в то время на вооружении ВВС РККА. Судите сами, при той же, что и у Ск, мощности двигателя Ск-2 показал максимальную скорость 660 км/ч на высоте 4900 метров! В дальнейшем планировалось достичь расчетного значения скорости в 678 км/ч на высоте 5250 метров путем подбора параметров двигателя и винта. Скоростные характеристики машины не остались незамеченными военными, и начались работы по оснащению ее вооружением из двух или трех пулеметов (подобно МИГ-3). Однако, начавшаяся война прервала эти работы и похоронила под собой перспективный будущий истребитель…

Сегодня, благодаря фирме Prop&Jet, мы имеем возможность вернуть эту выдающуюся машину из небытия, и установить у себя на полке маленький памятник конструкторской мысли.

Модель традиционно выполнена по «вакуумной» технологии и состоит из тридцати деталей, выдавленных в пластике, десяти деталей из белого металла и вакуформованного фонаря.

Детали выдавлены в листе белого пластика, размером примерно А5 и толщиной около одного миллиметра. Расшивка внутренняя, тонкая и аккуратная, но в паре мест недостаточно глубокая.

На фюзеляже и верхней поверхности крыла расшивка явно недостаточна, но это следствие скудности информации по данному самолету. Боюсь, что достоверно «расчертить» его нереально. Придется или придумывать расшивку самостоятельно, или смириться с «вылизанной» поверхностью фюзеляжа. На скане листа с деталями хорошо видны «воздухоотводы» по периметру всех деталей. За счет применения такой технологии производителю удалось практически полностью победить такое зло «вакушек», как «пупырышки» на поверхности деталей. В данном наборе на поверхностях, которые будут видимы после сборки модели, мне удалось обнаружить всего пять «пупырышков»: по два на верхней стороне каждой консоли и один внизу центроплана. Расправиться с ними не составит никакого труда. Низкий поклон производителю за такую заботу о моделисте! Не знаю, кому как, но лично мне эти «пупыри» крови много попортили… Поверхность деталей ровная, почти что полированная. Только в трех-четырех местах имеются маленькие литьевые дефекты, которые несложно устранить путем шлифовки мелкой шкуркой.

Крыло на модели собирается из нижних половин консолей, выполненных вместе с центропланной частью, и отдельных верхних половин. При этом нижняя часть отформована таким образом, чтобы точно передать довольно большое поперечное V крыла. Ниши основных стоек шасси в крыле даны углублениями. Рельеф отсутствует. При желании ниши можно прорезать и доработать по своему усмотрению.

Хорошо проработан массивный радиатор, находящийся в нижней части центроплана. Он имеет довольно сложную конфигурацию, собирается из трех деталей и, на мой взгляд, будет выглядеть вполне естественно.

Винт состоит из двух пластиковых деталей кока и трех лопастей из белого металла. Лопасти требуют шлифовки, но, в целом, отлиты очень качественно.

Вообще, из металлических деталей в этой модели подкачало только хвостовое колесо, отлитое вместе со стойкой.

Сама стойка нормальная, а вот колесо имеет сильное смещение половин, бороться с которым будет очень сложно. Я думаю, что стоит подыскать какую-нибудь похожую стойку и колесо от другого набора или изготовить их самостоятельно. Основные стойки шасси, подобно лопастям винта требуют шлифовки, но общее качество исполнения на весьма высоком уровне. Колеса даются отдельно и выполнены в пластике из двух половин каждое. Они сделаны неплохо, но мой совет в этом случае будет стандартен. Их можно неплохо сделать, но лучше подобрать похожие из афтемаркета или от литых моделей. Щитки основных стоек даются цельной деталью, которую нужно разрезать по намеченным линиям на четыре части (по две для каждой стойки).

Очень порадовали металлические патрубки двигателя. После легкой шлифовки, высверливания выходных отверстий и покраски будут смотреться как «живые».

Из всех виденных мною моделей Prop&Jet, самые качественные детали из белого металла, пожалуй, в этом наборе.

Фюзеляж собирается из двух половин. Отдельно вклеиваются только патрубки двигателя. Хорошо сымитирована полотняная обшивка руля направления. Горизонтальное оперение собирается из верхних и нижних половин, после склейки разрезается по намеченным линиям и каждый стабилизатор приклеивается к фюзеляжу на свое посадочное место. Кстати, хочу отметить, что на всех управляющих поверхностях на модели хорошо показаны триммеры.

Кокпит модели состоит из шести деталей: пластиковых кресла, пола, задней стенки и приборной доски и металлических РУС и педалей. Приборка является очень неплохой заготовкой, которую несложно будет довести до ума. На РУС присутствует незначительный легко устранимый металлический облой.

Фонарь, как и на всех последних работах фирмы, высокого качества, прозрачный, с хорошим четким переплетом.

Выдавлен в прозрачном пластике толщиной примерно полмиллиметра. К минусам можно отнести слегка неверный переплет (недостает нескольких мелких элементов) и легкую «шагрень» в нижней части остекления и на лобовом стекле, которых не было на прежних фонарях. Видимо какой-то «технологический сбой». Справедливости ради нужно отметить, что этот дефект заметен только при пристальном разглядывании фонаря с близкого расстояния.

Что касается копийности модели, то тут судить тяжело по причине малого количества информации о прототипе. Но в чертежи из журнала «Ас» 1’1991, по которым она и делалась, модель ложится без изъянов. Во взаимном соответствии чертежа и пластиковых деталей, хотя бы чисто визуально, вы можете убедиться и сами, взглянув на схему и скан пластика.

В наборе предлагается один вариант «внешней отделки» самолета: зеленый верх (АМТ-4) и голубой низ (АМТ-7). Плюс небольшие вставки других цветов и некрашеные участки.

С последними на схеме окраски производитель слегка наплюхался. Видимо, изначально данный вариант был выполнен в цвете, но при преобразовании в черно-белый вид все «эталоны» «поплыли». Разобраться теперь, где голубой, а где полированный металл или где черный, а где сталь, можно только интуитивно. По черно-белым фотографиям прототипа восстановить историческую справедливость тоже будет проблематично. Хотя, по всей видимости, цвет полированного металла относится к передней поверхности лопастей винта, черный — к задней, а сталь — к патрубкам двигателя. Декалью модель не комплектуется, т.к., ни опознавательных знаков, ни бортовых номеров, ни каких-либо крупных эмблем и надписей прототип не нес. Наличие же на самолете технички остается тайной за семью печатями.

Инструкция к модели стандартна и отличается от прочих моделей этой фирмы только наличием как фотографии прототипа, так и его схематичного вида сбоку.

Помимо их, инструкция содержит краткую историческую справку и ТТХ самолета, иллюстрированную схему сборки с традиционным дублированием непонятных моментов отдельными маленькими схемами и краткие рекомендации по окраске интерьера и мелких деталей.

Опять же, довольно традиционно в инструкции «потеряна» одна деталь. На скане вы ее можете видеть между половинками фюзеляжа в районе киля. Правая деталь — это створки ниши хвостовой опоры шасси, а левая — наш «капитан Немо». Подозреваю что это сама ниша хвостовой опоры, но полной уверенности в этом не имею.

Резюме. Данная модель по качеству исполнения, пожалуй, лучшая из виденных мною моделей Prop&Jet. Если так пойдет дальше, то трудоемкость сборки таких моделей будет немногим выше, чем у хорошего шорт-рана, и «вакушки» станут доступны даже моделисту с небольшим опытом. А значит, более доступными и известными для многих станут и забытые страницы истории отечественной авиации. «Правильной дорогой идете, товарищи!» (С) :-)

Модель для обзора предоставлена фирмой «Prop&Jet». Отдельная благодарность выражается Мусе Зекорееву (propjet@yandex.ru) и Сергею Куликову(galland@yandex.ru).